“增程式”或令電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)峰回路轉(zhuǎn)

　　在不久前召開(kāi)的節(jié)能與新能源汽車(chē)國(guó)際論壇上，中科院院士田昭武、中國(guó)工程院院士楊裕生均表示，增程式電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡期間的最佳車(chē)種，兩位院士均呼吁國(guó)家在制定節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展路徑時(shí)，要重視這種成本不高、切實(shí)節(jié)能且最易推廣的電動(dòng)車(chē)型。

　　最佳過(guò)渡車(chē)種

　　田昭武認(rèn)為，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，存在多載蓄電池、更換蓄電池、大功率快充、增程式發(fā)電機(jī)、蓄電池夜間谷電充電等多種助推純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的模式，但各有利弊。多載蓄電池要在整車(chē)裝備下增加超一倍的電池重量以達(dá)到續(xù)駛目標(biāo)，非常不經(jīng)濟(jì)；機(jī)械更換蓄電池會(huì)因?yàn)闊o(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量電池價(jià)值造成交換的不公平；大功率快充電站是現(xiàn)在社會(huì)上比較熱衷的一種充電方式，但因其充電站投入成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)、用地矛盾大、電池?fù)p害大，與電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)難以同步。田昭武表示，比較而言，增程式電動(dòng)汽車(chē)可以較好地解決續(xù)航里程問(wèn)題，且更易于上馬。

　　據(jù)了解，增程式電動(dòng)車(chē)是以電動(dòng)機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔工作的汽車(chē)。與其他過(guò)渡車(chē)種相比，增程式電動(dòng)汽車(chē)在能源利用效率、價(jià)格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)。以奇瑞的瑞麒M1增程式電動(dòng)車(chē)（REEV）為例，該車(chē)采用15千瓦的里程增加器，節(jié)油率超過(guò)50％，最大續(xù)航里程可達(dá)350公里以上。

　　據(jù)介紹，增程式電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速在80公里以內(nèi)可以電池為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零油耗零排放，80公里以上比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油一半，使用成本較低。

　　楊裕生認(rèn)為，由于增程式電動(dòng)汽車(chē)其發(fā)電功率足夠車(chē)輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的電功率幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車(chē)輛起動(dòng)、加速和爬坡，從而避免常規(guī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)“大馬拉小車(chē)”的費(fèi)油運(yùn)行模式，因此，增程式電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)油率可達(dá)50％以上。

　　與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相比，增程式電動(dòng)汽車(chē)有著續(xù)航里程更長(zhǎng)、不影響整車(chē)設(shè)計(jì)性能、對(duì)電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配要求不高等優(yōu)點(diǎn)。

　　錯(cuò)峰充電實(shí)現(xiàn)雙贏

　　楊裕生表示，對(duì)純電汽車(chē)而言，過(guò)快充電并不可取。因?yàn)檫@會(huì)要求電網(wǎng)大量擴(kuò)容，對(duì)電網(wǎng)的沖擊大；要建大型充電機(jī)，加大了不必要的投資成本；影響電池的壽命。因此，應(yīng)引導(dǎo)消費(fèi)者在夜間充電。

　　田昭武認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車(chē)只需滿足每日市內(nèi)普通行駛里程即可，因而使用成本低。同時(shí)，也可以利用夜間廉價(jià)谷電對(duì)電池充電，實(shí)現(xiàn)用戶電網(wǎng)“雙贏”。

　　在我國(guó)，夜間屬于用電的低谷時(shí)段。據(jù)中國(guó)工程院院士楊裕生測(cè)算，若能有效利用5000萬(wàn)千瓦的谷電即可滿足1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和100萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)的充電需求。如此，既能為電網(wǎng)“分散調(diào)峰”，又可發(fā)揮現(xiàn)有供電系統(tǒng)的作用。

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