中國造船業(yè)正在掀起一股并購重組浪潮

據(jù)悉，今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)全資收購了江蘇中舟海洋工程有限公司，并收購了江蘇鑫福船廠40%的股權(quán)；中集集團(tuán)收購了京魯船業(yè)51%的股權(quán)；江南造船和長興重工順利整合重組……中國造船業(yè)正在掀起一股并購重組浪潮

　　新接訂單持續(xù)下滑開始影響開工，船舶能效標(biāo)準(zhǔn)提升，部分國際公約開始或即將實(shí)施，新船價(jià)格低造成船企盈利低，貨幣政策收緊造成銀行放貸收縮，我國中小船企正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不過，這恰好為有實(shí)力的造船企業(yè)提供了很好的兼并重組機(jī)會。

　　鑒于國際船舶市場供求矛盾短期內(nèi)難以得到根本的緩解，有業(yè)內(nèi)人士對《中國聯(lián)合商報(bào)》記者表示，并購重組或許會成為將來一段時期行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“重頭戲”。

　　新訂單缺乏企業(yè)面臨開工不足

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的2011年上半年船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析顯示，上半年我國新承接船舶訂單2160萬載重噸，同比下降了9.2%。與訂單下滑相反的是全國1至6月造船完工量卻同比增長了4.4%，而手持訂單量同比下降了7.4%，比去年年底下降了7.2%。不難預(yù)見，部分船企即將面臨開工不足的困境。

　　在爭奪“世界第一造船大國地位”的角逐中，中韓兩國可謂你追我趕。韓國今年上半年訂單量為892萬修正噸，超過中國的517萬修正噸。韓國和中國的市場占有率分別為53.2%、30.8%。按訂單金額計(jì)算，韓國今年上半年的訂單總額為314億美元，超過中國三倍以上。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國船舶工業(yè)協(xié)會監(jiān)測范圍內(nèi)的一半船企上半年沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測的43家船企也有10家沒有接到訂單。毋庸諱言，新訂單缺乏，將使部分船企難以為繼，被淘汰出局。

　　新標(biāo)準(zhǔn)推出綠色技術(shù)門檻抬高

　　商業(yè)競爭是殘酷的，在船舶工業(yè)領(lǐng)域也是如此。

　　“隨著造船工業(yè)東移以及亞洲力量的逐步崛起，國際海事利益格局正在悄然發(fā)生變化。”中國船級社副總裁高照杰在某論壇上如是說，“格局改變成了標(biāo)準(zhǔn)變化的原動力，傳統(tǒng)海事強(qiáng)國要形成新的壟斷，鞏固他們的優(yōu)勢地位，就必然推出新的標(biāo)準(zhǔn)，提高技術(shù)門檻，從而導(dǎo)致國際海事標(biāo)準(zhǔn)層出不窮?！?/p>

　　據(jù)《中國聯(lián)合商報(bào)》了解，今后數(shù)年可能進(jìn)入實(shí)施階段的新標(biāo)準(zhǔn)有：國際拆船公約、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)、壓載水公約、NOx/SOx排放新標(biāo)準(zhǔn)、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)、原油船貨油艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)等，其中壓載水公約已在部分船舶上實(shí)施。這些新規(guī)則的明顯特點(diǎn)是安全與綠色，也意味著綠色造船技術(shù)將成為新一輪競爭熱點(diǎn)。

　　專家指出，雖然以中國、巴西、沙特阿拉伯、印度、南非為首的發(fā)展中國家將被允許延期至2019年執(zhí)行，但我國的船舶主要以出口為主，新標(biāo)準(zhǔn)將會削弱我國船企在國際上的接單能力。

　　“當(dāng)前我國造船業(yè)在國際上的話語權(quán)依然有限，與我國造船和航運(yùn)地位極不相稱。新一輪的綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必將引發(fā)行業(yè)重新洗牌，并導(dǎo)致利益格局的全面變革。”高照杰如是說。

　　而縱觀我國船市，過去幾年都以低價(jià)散貨船制造為主，技術(shù)領(lǐng)域缺乏優(yōu)勢。如今，無論是從散貨船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩還是從新標(biāo)準(zhǔn)對造船技術(shù)提出的要求來看，我國不少船企有可能在新一輪競爭中慘遭淘汰。

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