并購(gòu)重組或成船舶行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重頭戲

　　中國(guó)造船業(yè)正在掀起一股并購(gòu)重組浪潮：今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)全資收購(gòu)了江蘇中舟海洋工程有限公司、并收購(gòu)了江蘇鑫福船廠40%的股權(quán)；中集集團(tuán)收購(gòu)京魯船業(yè)51%的股權(quán)；江南造船和長(zhǎng)興重工順利整合，優(yōu)化了資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程。

　　而隨著新接訂單持續(xù)下滑開(kāi)始影響開(kāi)工，船舶能效標(biāo)準(zhǔn)提升、部分國(guó)際公約開(kāi)始或即將實(shí)施，新船價(jià)格低造成船企盈利低，以及貨幣政策收緊造成銀行放貸收縮，中小船企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不過(guò)，這恰好為有實(shí)力的造船企業(yè)提供了很好的兼并重組機(jī)會(huì)。鑒于國(guó)際船舶市場(chǎng)的供求矛盾短期內(nèi)難以得到根本的緩解，業(yè)內(nèi)人士表示，并購(gòu)重組或許會(huì)成為將來(lái)一段時(shí)期行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“重頭戲”。

　　新訂單缺乏企業(yè)面臨開(kāi)工不足

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的2011年上半年船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析顯示，上半年我國(guó)新承接船舶訂單2160萬(wàn)載重噸，同比下降了9.2%。與訂單下滑相反的是全國(guó)1至6月造船完工量卻同比增長(zhǎng)了4.4%，而手持訂單量同比下降了7.4%，比去年年底則下降了7.2%，不難預(yù)見(jiàn)，部分船舶企業(yè)即將面臨開(kāi)工不足的困境。

　　在爭(zhēng)奪“世界第一造船大國(guó)地位”上，中韓兩國(guó)可謂你追我趕。韓國(guó)今年上半年訂單量為892萬(wàn)修正噸，超過(guò)中國(guó)的517萬(wàn)修正噸。韓國(guó)和中國(guó)的市場(chǎng)占有率分別為53.2%、30.8%。按訂單金額計(jì)算，韓國(guó)今年上半年的訂單總額為314億美元，超過(guò)中國(guó)（88億美元）三倍以上。

　　事實(shí)上，即便在去年中國(guó)造船三大指標(biāo)還保持世界領(lǐng)先之時(shí)，業(yè)內(nèi)就有專(zhuān)家警示，不能過(guò)于熱衷地談?wù)摰谝辉齑髧?guó)的名號(hào)。在今年6月召開(kāi)的船舶產(chǎn)業(yè)基金主題論壇上，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽也用數(shù)據(jù)證實(shí)了這一事實(shí)：在高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程裝備的國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)產(chǎn)品占有率不足10%和5%，而韓國(guó)造船業(yè)在超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船領(lǐng)域占據(jù)著突出的地位，鉆井船和FPSO等海上采油平臺(tái)市場(chǎng)更是幾乎被它獨(dú)占。

　　事實(shí)正是如此，中國(guó)船舶業(yè)訂單下滑，一方面在于國(guó)際需求的減少，另一方面則在于核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。上半年韓國(guó)船企新接訂單是中國(guó)的1.7倍左右，訂單金額是中國(guó)的3.5倍，表明其承攬了大量具有高附加價(jià)值的造船訂單。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的一半企業(yè)上半年沒(méi)有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船企也有10家沒(méi)有接到訂單。盡管形勢(shì)嚴(yán)峻，仍有國(guó)內(nèi)知名船廠“斬獲大單”———揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與加拿大Seaspan公司簽訂了25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬(wàn)TEU集裝箱船建造合同，合同金額達(dá)25億美元，創(chuàng)下中國(guó)造船史上第一大單；熔盛重工上半年來(lái)訂單總金額則超過(guò)13億美元，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，且隨著接洽更多訂單，該公司有信心完成今年30億美元的訂單目標(biāo)。

　　新標(biāo)準(zhǔn)推出綠色技術(shù)抬高門(mén)檻

　　商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，在船舶工業(yè)領(lǐng)域也是如此。

　　“隨著造船工業(yè)東移，以及亞洲力量的逐步崛起，國(guó)際海事利益格局正在悄然發(fā)生著變化”，中國(guó)船級(jí)社副總裁高照杰在某論壇上如是說(shuō)，“格局改變成了標(biāo)準(zhǔn)變化的原動(dòng)力，傳統(tǒng)海事強(qiáng)國(guó)要形成新的壟斷，鞏固他們的優(yōu)勢(shì)地位，就必然推出新的標(biāo)準(zhǔn)，提高技術(shù)門(mén)檻，從而導(dǎo)致國(guó)際海事標(biāo)準(zhǔn)層出不窮?！?/br>

　　據(jù)了解，今后數(shù)年可能進(jìn)入實(shí)施階段的新標(biāo)準(zhǔn)有：國(guó)際拆船公約（《2009年香港國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》）、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HC－SR）、目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）、壓載水公約、NOx/SOx排放新標(biāo)準(zhǔn)、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI、原油船貨油艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)等。其中壓載水公約已在部分船舶上實(shí)施。這些新規(guī)則的明顯特點(diǎn)是安全與綠色，也意味著綠色造船技術(shù)將成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。

　　7月15日，在倫敦閉幕的國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第62次會(huì)議上，通過(guò)了“新船設(shè)計(jì)能效指數(shù)”和“船舶能效管理計(jì)劃”兩項(xiàng)船舶能效標(biāo)準(zhǔn)。按照上述標(biāo)準(zhǔn)，2015年至2019年間新造船舶的能效將提高10%，此后還將逐步提高至30%。這些將從2013年1月1日生效的規(guī)定適用于所有400總噸以上的船舶。

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