今年以來，中國車市一路走低，產銷量一直在低位徘徊。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年上半年，汽車累計產銷915.60萬輛和932.52 萬輛，同比增長2.48%和3.35%。與去年超過30%的增幅已形成巨大反差。業(yè)內人士稱，近期車市沒有反彈跡象，甚至仍有繼續(xù)探底的可能，不過年底前或將企穩(wěn)回升。從長期來看，中國車市向上趨勢沒有改變。
淡季較淡
7、8 月是傳統(tǒng)的淡季。雖然在2009 年和2010年，這個傳統(tǒng)的淡季一點不淡反而很火，但今年的車市顯然要回歸傳統(tǒng)，剛剛過去的7 月沒有表現(xiàn)出前年及去年的熱銷場景，8月雖然剛剛開始，但依據目前的車市情況，好像看不出轉機跡象。為了促銷，各家車商紛紛開始自救求生。與此同時，部分汽車廠家對年度目標進行了下調。不過，據經銷商反映，雖然大部分汽車廠家使盡渾身解數(shù)，不斷開出誘人的優(yōu)惠活動和優(yōu)惠項目，但似乎越是這樣，消費者越是不買單。
業(yè)界普遍預計，未來幾個月里，車市很可能在振蕩中繼續(xù)向下探底。有部分專家表示，全年算下來中國車市能略有增長已經是很樂觀的了。即使全年實現(xiàn)小幅正增長，中國車市也不樂觀，因為根據年初計劃，今年車市新增產能將突破400 萬輛，達到2200萬輛之巨。
低位徘徊將成為常態(tài)。車界一位資深人士如是說。從整個經濟運行情況來看，貨幣從緊的狀況還將持續(xù)，這樣的政策最終會反映到終端消費，更為直接的是讓實力不強的經銷商舉步維艱。這位人士表示，7、8月淡季過后，期望“金九銀十”恐怕也是渺茫的，這與以往的淡季還有盼頭形成鮮明對比。最為艱難的情況很可能在8月份出現(xiàn)。
自主品牌比較難
記者觀察發(fā)現(xiàn)，已有部分經銷商開始消極觀望。京城一位自主品牌經銷商稱，由于降價也賣不動，廣告打了也沒有消費者響應，現(xiàn)在員工由于收入下降已有好幾個離職，從業(yè)10 多年來，這是他感受最慘淡的一年，“我已有一個月沒有向廠家進貨，廠家也知道壓不動了，大家都在勒緊腰帶過苦日子。”整體來看，自主品牌依然是下半年的老大難，日系車隨著產能的恢復可能在價格戰(zhàn)上更加慘烈，豪華車中的非SUV 類也疲態(tài)顯現(xiàn)，高端轎車的大幅優(yōu)惠正好說明這一點。最為強勁的大眾系列里，近幾周里已有車型開始庫存積壓。當然，更多廠商卻不甘心坐以待斃，在經銷商紛紛開始甩貨自救時，要求廠方主動減產的呼聲越來越高。如果沒有強大到有讓消費者不得不買的車型，主動瘦身過冬也許才是萬全之策。
未來仍大有可為
近期的車市蕭條并不能說明中國汽車業(yè)就開始轉頭向下了，這只是前進過程中的調整，是正?，F(xiàn)象。專家大多對中國車市依然充滿信心，因為中國經濟長期穩(wěn)定發(fā)展的局面沒有變，車市優(yōu)惠政策退出的不利因素也已基本消化，日系車因災難帶來的不利影響正在消失。這些都預示著中國車市未來可期。
“展望下一個10 年，中國汽車產業(yè)仍處在大有可為的時期”。7 月上旬，國務院發(fā)展研究中心相關負責人在《2011 年中國汽車產業(yè)藍皮書》發(fā)布會上如此表示。該《藍皮書》借助大量翔實、權威的統(tǒng)計數(shù)據和市場調研結果，全面論述了加入世貿10 年來中國汽車產業(yè)的發(fā)展歷程、成就和經驗，并結合當前國內外市場形勢，對中國汽車產業(yè)未來10 年的發(fā)展趨勢進行了展望。
國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，自中國加入世貿組織后，中國汽車產業(yè)抓住機遇，通過對外開放促進對內放開和改革，初步形成了汽車產業(yè)競爭性的市場環(huán)境。競爭降低了成本和價格，擴大了市場消費，消費擴大進而促進了生產的規(guī)模經濟效應，從而使中國汽車產業(yè)進入生產消費相互促進、增長加速的路徑。從2002 年到2010 年，中國汽車產量從207萬輛激增到1800萬輛，成為世界第一汽車生產大國和消費國。劉世錦認為，在數(shù)量擴張的同時，中國汽車產業(yè)的生產能力建設、配套體系發(fā)展、研發(fā)能力和生產管理水平提升及自主品牌培育都取得長足進步，成為國民經濟的主導產業(yè)，在國民經濟全局中起到了引領和支撐作用。
增長應比GDP略高
針對上半年中國汽車產銷量增長速度偏低，劉世錦強調，2009 年中國汽車產銷量增長將近50%，2010 年超過了30%，兩年超高速增長以后，“今年能夠保持10%左右增長的可能性還是有的。應該比我國的GDP 增長還略高一點，這樣的增長速度不算低。我們拿3 年平均來看，增長速度還是相當高的?！?/p>
劉世錦還表示：“中國汽車產業(yè)的峰值可以達到5000 萬輛甚至更高，還有很大的發(fā)展空間。”他預測，中國汽車產業(yè)在全球產業(yè)格局中的位置是非常樂觀，中國或將成為全球最大的汽車出口國，并在新能源汽車領域占有一席之地。另一方面，他也提到，中國汽車產業(yè)仍面臨諸多矛盾、問題和挑戰(zhàn)，如能源消耗、環(huán)境污染、交通安全和城市擁堵等。在諸多矛盾和問題中，如何處理好政府與企業(yè)、市場的關系，仍是最具挑戰(zhàn)性的難題。
中國汽車工程學會理事長張小虞表示，中國汽車今年將達到2000 萬輛，過去10 年增長了9 倍，中國汽車的增長應該與GDP 的增長同步，甚至略高于GDP 的增長，才能擔當支柱產業(yè)的角色。
來源：中國質量報
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