八大因素“終結(jié)”中國車市超高速增長

對這些年一路狂飆的中國汽車市場而言，個位數(shù)的增長速度，就意味著下滑。在這半年外部鼓勵政策取消、內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，汽車市場回落的根本原因是什么？為此，記者采訪了業(yè)內(nèi)外多位專家。他們認(rèn)為，八大因素讓中國汽車市場進(jìn)入到平穩(wěn)增長期。

三大“內(nèi)因”決定汽車市場走勢

在受訪專家看來，我國汽車產(chǎn)銷量增速的變化，首先由市場自身發(fā)展周期性規(guī)律所致。

國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣觀點非常鮮明：“市場增速放緩甚至下滑，是因為汽車市場波動周期到了下滑階段。”他指出，汽車消費市場有自身的發(fā)展規(guī)律?！案鶕?jù)我對汽車市場多年的觀察，汽車市場的波動基本以3年半為一個周期，其中2年左右處于上升周期，而剩下的一年多則處于下降周期?，F(xiàn)在正好到了下降周期?！蓖跣V說。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)有其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性調(diào)整需求。多位專家認(rèn)為，此次增速下調(diào)，是一次結(jié)構(gòu)性調(diào)整，即低端產(chǎn)品銷量下滑，中高端產(chǎn)品銷量增速反而加快。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞告訴記者，結(jié)構(gòu)性調(diào)整的一個表現(xiàn)是，在整體銷量增速放緩的同時，適銷對路的產(chǎn)品依然供不應(yīng)求、新產(chǎn)品的銷量還在增長。復(fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心副主任殷醒民表示，這是由于在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中產(chǎn)階級及以上收入人群對汽車需求在擴大。

再次，汽車市場主要驅(qū)動力發(fā)生變化。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)研究部部長馮飛分析說：“過去十幾年，我國汽車市場增長主要由人均可支配收入決定。從現(xiàn)在乃至未來，這種驅(qū)動力‘角色’開始由包括交通發(fā)展政策在內(nèi)的社會公共政策來扮演。”馮飛認(rèn)為，目前在個別地區(qū)，交通發(fā)展政策已經(jīng)在主導(dǎo)汽車需求。

五大“外因”為汽車業(yè)“雪上加霜”

除了內(nèi)因的作用，多重外部因素的疊加使今年的中國車市“雪上加霜”。

第一，刺激政策提前透支消費需求。馮飛認(rèn)為，在2009年發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后，業(yè)內(nèi)基本形成共識：汽車工業(yè)在獲得政策效益的同時，可能會產(chǎn)生消費透支的現(xiàn)象，尤其是政策抽離之后，市場反應(yīng)可能會很強烈。

第二，對通貨緊縮的預(yù)期，使得人們捂緊了“錢袋子”。殷醒民說，前兩年，由于人們普遍有通貨膨脹的預(yù)期，因此，購買汽車的需求得到釋放。當(dāng)前通脹壓力較大，使得人們將預(yù)期調(diào)整為緊縮，消費需求減少。

第三，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢緊縮，導(dǎo)致商用車下滑嚴(yán)重。今年上半年，我國商用車產(chǎn)銷211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%。馮飛認(rèn)為，商用車與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢緊密相關(guān)，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不好，商用車很難有好的表現(xiàn)。

第四，汽車業(yè)所處的消費環(huán)境發(fā)生改變，由以前的鼓勵逐漸趨向限制。馮飛告訴記者，上海、北京等限購政策盡管是區(qū)域性政策，但對全國市場的影響不可忽視。

第五，由于日本地震、油價高企等因素疊加，導(dǎo)致一些暢銷品牌的汽車產(chǎn)量下降。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武分析，日本大地震對日系車的影響，以及德系汽車訂單式生產(chǎn)帶來的產(chǎn)能減少，拉低了上半年汽車銷量的增速。

來源：中國汽車報

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