船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整加快 我國(guó)造船業(yè)低谷中尋求轉(zhuǎn)型

　　今年以來(lái)，造船業(yè)開(kāi)始逐漸感受到前兩年全球經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)帶來(lái)的影響。由于大型船舶建造周期需要3至4年。因此，直到最近，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響才真正顯現(xiàn)出來(lái)。今年我國(guó)新承接和手持船舶訂單下降，1～5月新承接船舶訂單同比下降7.8%，手持船舶訂單比去年同期下降1.05%，船企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力加大。

　　全球市場(chǎng)：船舶訂單不容樂(lè)觀

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中船協(xié)）6月24日發(fā)布的報(bào)告顯示，今年1～5月，全國(guó)造船完工2507萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6%。其中5月造船完工625萬(wàn)載重噸，累計(jì)和月度完工量均創(chuàng)歷史新高；新承接船舶訂單1811萬(wàn)載重噸，同比下降7.8%；由于造船完工量連續(xù)5個(gè)月大于新承接船舶訂單，加上部分訂單被撤消，我國(guó)手持船舶訂單連續(xù)下降，截至5月底，手持船舶訂單18415萬(wàn)載重噸，比去年同期下降1.05%。

　　自2009年以來(lái)，受國(guó)際金融危機(jī)影響，世界貿(mào)易和航運(yùn)的衰退減少了船舶需求，造船業(yè)訂單由盛轉(zhuǎn)衰，開(kāi)始走向低迷。法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司稱，2010年船廠接獲的新船訂單接近2003～2008年的繁榮時(shí)期，但在2010年底，散貨運(yùn)價(jià)急劇下跌，并伴隨著大量新船交付，散貨船強(qiáng)勁的需求在2011年明顯減少。據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在全球范圍內(nèi)，今年5月底手持訂單量為6914艘，這是繼2006年7月以后，首次位于7000艘以下；與2008年9月初相比，更是大幅下降40.7%，全球目前手持訂單量?jī)H為2008年同期的六成。

　　危機(jī)“滯后”：造船業(yè)陷入低谷

　　與大多數(shù)行業(yè)已經(jīng)在逐漸擺脫全球經(jīng)濟(jì)衰退的陰霾相比，造船行業(yè)才剛剛開(kāi)始感受到衰退的影響。由于大型油輪和集裝箱船要花三到四年才能建成，因此造船廠這兩年忙著履行的都是國(guó)際金融危機(jī)以前接到的訂單，經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)造船業(yè)的影響滯后，這也正是我國(guó)今年以來(lái)新承接和手持船舶訂單下降，造船完工量仍在繼續(xù)增長(zhǎng)的原因。

　　中船協(xié)分析指出，今年1～5月，我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量繼續(xù)提高，同時(shí)受到外部需求增長(zhǎng)放緩、人民幣升值、通貨膨脹和綜合成本升高、資金供給趨緊等諸多不利因素影響，我國(guó)手持船舶訂單連續(xù)下降。

　　一方面，新船價(jià)格仍舊延續(xù)去年下半年以來(lái)的走勢(shì)，企業(yè)爭(zhēng)搶訂單現(xiàn)象更為普遍，多數(shù)船型報(bào)價(jià)趨跌，總體上來(lái)看，目前的新造船舶價(jià)格仍然處于國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的低水平；另一方面，今年以來(lái)，船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，我國(guó)船舶企業(yè)面對(duì)日韓船企依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)策略的形勢(shì)，承接新船訂單難度加大。

　　造船訂單自2009年出現(xiàn)下降以來(lái)，恢復(fù)的速度一直緩慢，這種狀況影響到了全世界的造船企業(yè)，我國(guó)部分船廠也將在完成現(xiàn)有訂單后暫停生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，在全球經(jīng)濟(jì)依舊脆弱、融資前景撲朔迷離的情況下，訂單還要等上幾年才能恢復(fù)正常水平。因此，調(diào)整我國(guó)船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)刻不容緩。

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