用專利“卡位”中國(guó)汽車出口迎來復(fù)蘇暖流

　　在沉寂了近3年之后，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)終于迎來了一股復(fù)蘇“暖流”。近日，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)公布了最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月至5月，我國(guó)出口各類汽車（含關(guān)鍵件和零附件）29.88萬輛，與上年同期相比增長(zhǎng)53.77%；出口金額達(dá)36.31億美元，同比增長(zhǎng)47.64%，出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈之勢(shì)。與之相吻合的是，記者從國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官方網(wǎng)站上查知，在受到國(guó)際金融危機(jī)沖擊的2009年，我國(guó)汽車行業(yè)加大了自主研發(fā)的力度，全年提交的國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)量達(dá)1.3972萬件，年增長(zhǎng)率達(dá)到56.48%的歷史新高。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人分析指出，今年以來，隨著這批專利申請(qǐng)、特別是其中的發(fā)明專利申請(qǐng)陸續(xù)獲得授權(quán)，我國(guó)汽車行業(yè)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)水平進(jìn)一步得到提升，用專利“卡位”成為汽車業(yè)出口穩(wěn)步反彈的重要推力之一。

商用車憑借專利優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月我國(guó)汽車企業(yè)累計(jì)出口載重車11.57萬輛，占出口總量的近40%；出口金額達(dá)13.45億美元，較上年同期增速超過40%。以載重車為代表的商用車是汽車出口的主力軍，這其中，不乏中國(guó)重汽、陜西重汽、北汽福田等專利優(yōu)勢(shì)企業(yè)的突出貢獻(xiàn)。

北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理董海洋對(duì)此深有感觸：“2009年，北汽福田出口汽車2.4萬輛，同比下降了15.3%，我們?cè)诜治鼋陙砗Ｍ馐袌?chǎng)萎縮的原因時(shí)，除了國(guó)際金融危機(jī)的影響，還必須承認(rèn)我國(guó)的汽車出口在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)策略上的不足?！薄罢莆贞P(guān)鍵技術(shù)才能進(jìn)行自主研發(fā)，才能最終轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)?！北逼Ｌ镏R(shí)產(chǎn)權(quán)部部長(zhǎng)李千江告訴本報(bào)記者，即便國(guó)外企業(yè)早已針對(duì)載重車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行專利布局，但在東南亞、非洲和中東等地區(qū)擁有的專利并不多。把專利布局的目標(biāo)區(qū)域定位在發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)加強(qiáng)研發(fā)，國(guó)內(nèi)許多載重車生產(chǎn)企業(yè)都選擇了這種戰(zhàn)略。近2年來，隨著北汽福田兌現(xiàn)的專利獎(jiǎng)金超過了300萬元，一大批載重車技術(shù)提交了國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)，配合以北汽福田針對(duì)主商標(biāo)“福田”和“FOTON”完成的全球商標(biāo)布局，北汽福田的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略已在全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開花結(jié)果?！敖衲暌患径?，北汽福田出口整車7334輛，比去年同期增長(zhǎng)了10%?！比涨?，北汽福田的有關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者透露了這一喜訊。

零部件借勢(shì)海外收購(gòu)提升實(shí)力

與商用車自主研發(fā)加大出口的模式相對(duì)比，我國(guó)的汽車零部件出口走出了一條借勢(shì)海外收購(gòu)提升技術(shù)實(shí)力的道路，這與我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)尚有缺失的現(xiàn)狀相關(guān)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1.4％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5％的水平。

不斷輸入的資本加速擴(kuò)張，使本土零部件企業(yè)生存壓力日漸增大。在這樣的形勢(shì)下，近年來部分國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)逐漸通過參與海外并購(gòu)或與國(guó)外企業(yè)合資提升技術(shù)實(shí)力，這給亟待實(shí)現(xiàn)核心專利自主化的企業(yè)提供了有益的借鑒。2009年3月，零部件巨頭德爾福正式同意將其全球制動(dòng)和懸架業(yè)務(wù)出售給北京京西重工有限公司，京西重工支付了9000萬美元收購(gòu)了德爾福相關(guān)機(jī)械設(shè)備和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中包括德爾福分布在全球的5個(gè)技術(shù)中心。受益于這次收購(gòu)，京西重工近年來已將零部件產(chǎn)品市場(chǎng)拓展到寶馬、奧迪、法拉利和通用等轎車企業(yè)。無獨(dú)有偶，同年4月，吉利汽車控股有限公司也全資收購(gòu)了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，順利擁有了DSI全球領(lǐng)先的自動(dòng)變速器技術(shù)專利，目前吉利已構(gòu)建了一條年產(chǎn)12萬臺(tái)變速箱的生產(chǎn)線。

對(duì)于汽車零部件企業(yè)來說，并購(gòu)不僅可以開拓市場(chǎng)，也可以擁有核心專利，特別是在跨國(guó)零部件企業(yè)壟斷高端汽配領(lǐng)域的格局下，如果繼續(xù)輔以政策的推動(dòng)，抄底海外可以說是現(xiàn)階段獲得核心技術(shù)的最佳路徑之一。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)楊愛國(guó)認(rèn)為：“隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口將會(huì)迎來一個(gè)新的高速發(fā)展期?！保ū緢?bào)記者崔靜思）

來源：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)

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