中國船舶工業(yè)：何以由造船大國邁向造船強國

　　●中國已經(jīng)成為世界最主要的造船大國，造船產(chǎn)量占世界市場份額從2005年的不足20%，提高到2010年的43.6%

　　●“十二五”期，航運運力和船舶建造能力雙過剩，先進造船國家的科技制高點爭奪日趨激烈，我國船舶工業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)，進入由大到強轉(zhuǎn)型關鍵期

　　●關鍵要把推進轉(zhuǎn)型升級作為中心任務，把技術進步和創(chuàng)新作為轉(zhuǎn)型升級的重要支撐，努力開創(chuàng)以科技創(chuàng)新引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面

　　7月11日，在舟山舉行的“中國航海日海事裝備技術論壇”上，工信部裝備工業(yè)司相關負責人表示，為了“十二五”開好局，目前工信部正組織編制的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（征求意見稿）已經(jīng)完成，預計下半年將發(fā)布。結(jié)合“規(guī)劃”相關情況，這位負責人深入分析了未來船舶工業(yè)市場的走向，對我國船舶工業(yè)未來發(fā)展指明了方向。

　　躋身造船大國船舶工業(yè)發(fā)展起點高

　　據(jù)該負責人介紹，新世紀以來我國船舶工業(yè)進入快速發(fā)展的軌道，造船完工量不斷創(chuàng)出歷史新高，2010年突破6000萬噸，達到6560萬載重噸，是2005年造船產(chǎn)量的5倍。特別是“十一五”期間取得了長足進步，我國造船產(chǎn)量年均增速高達38%，造船產(chǎn)量占世界市場份額從2005年的不足20%，提高到2010年的43.6%。經(jīng)濟總量也實現(xiàn)了持續(xù)增長，2010年船舶工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)完成銷售收入是2005年的5.3倍?？梢哉f，我國船舶工業(yè)已經(jīng)站在了新的更高的歷史起點上。

　　高速發(fā)展的動力在哪里？這位負責人指出，科技創(chuàng)新是最主要的推動力量。據(jù)他介紹，“十一五”期間我國船舶工業(yè)在主流船型、高技術船舶、海洋工程裝備領域取得了一大批自主創(chuàng)新成果，極大地提高了我國船舶工業(yè)的國際競爭力，目前我國已經(jīng)具備全系列主流船型自主設計建造能力。

　　在高技術船舶方面，我國已具備大型LNG船、客滾船、萬箱級集裝箱船等船型的自主設計能力，并將批量建造、自主設計的系列船型推向了市場。在海洋工程領域，30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油（FPSO）船已實現(xiàn)自主建造，同時成功承建了世界最先進的3000米水深第六代半潛式鉆井平臺，具備自升式鉆井平臺總包能力并實現(xiàn)批量建造。在海工輔助船方面，我國市場份額居世界前列，船用設備自主研制取得重大進展，形成大型錨機、海洋平臺吊機等一批自主品牌船用設備，機艙自動化系統(tǒng)已實現(xiàn)國產(chǎn)化。與此同時，骨干企業(yè)造船效率也大幅提高，典型船舶建造周期已接近世界先進水平，如骨干企業(yè)17.7萬噸散貨船船塢周期、碼頭周期均縮短到45天以內(nèi)；30萬噸超大型油船（VLCC）碼頭周期縮短到38天，造船效率與日韓之間的差距正在逐步縮短。

　　進入發(fā)展關鍵期面臨市場嚴峻挑戰(zhàn)

　　“航運運力和船舶建造能力的雙過剩是制約‘十二五’新造船市場的最大障礙?！痹诜治觥笆濉逼诖肮I(yè)市場形勢時，這位負責人明確指出。

　　據(jù)專家預測，今后5年世界年均造船需求在8000萬噸左右，不到過去5年年均成交量的一半，即使未來5年世界新船需求能夠達到年均1億載重噸左右，但是相對于目前全球近2億載重噸的產(chǎn)能而言，仍存在很大缺口，供大于求的局面將持續(xù)較長時間。

　　與此同時，我國船舶工業(yè)作為航運業(yè)及海洋經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐和先進裝備制造，正進入由大到強轉(zhuǎn)變的關鍵時期。新造船市場形勢嚴峻，世界科技和經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展也對我國船舶工業(yè)提出了更高、更緊迫的要求。
　　目前，世界造船格局深刻變革下的科技較量更加凸顯，世界主要造船國家已將綠色技

術、信息技術作為戰(zhàn)略重點，通過提高技術壁壘，來鞏固和維持其競爭優(yōu)勢。據(jù)了解，有的國家已經(jīng)啟動了以“低碳船舶”為核心的新一輪船型優(yōu)化工作，計劃通過4—5年時間實現(xiàn)船舶排放在現(xiàn)有基礎上降低30%的目標。還有些國家在戰(zhàn)略規(guī)劃中提出要在2015年之前推出低碳燃料、與IT技術結(jié)合、采用電力推進的新一代“綠色智能型船舶”。

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