在目前以玉米和木薯為原料生產(chǎn)燃料乙醇處境尷尬的情況下，纖維素等新的燃料乙醇生產(chǎn)路線的研發(fā)力度開始加大，非糧路線也是我國發(fā)展燃料乙醇的原則之一，然而，甘薯、甘蔗、甜高梁等非糧原料加工路線尚處于起步和探索階段，生產(chǎn)成本高，工藝相對復(fù)雜，國內(nèi)僅有幾個試點示范工程，距產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)還存在技術(shù)和經(jīng)濟的雙重障礙。
在非糧乙醇中，纖維素乙醇是最被業(yè)內(nèi)看好的一種。纖維素廣泛分布于農(nóng)作物秸稈、皮殼中，來源廣泛，價格低廉，我國具有纖維素乙醇的原料優(yōu)勢。
目前，國內(nèi)不少科研院所都對該路線燃料乙醇展開了研究。清華大學(xué)開發(fā)了微生物菌群同步產(chǎn)纖維素酶水解纖維素、工程細(xì)菌共發(fā)酵戊糖與己糖生產(chǎn)纖維素乙醇技術(shù)，山東大學(xué)微生物技術(shù)國家重點實驗室也開展了“纖維素原料轉(zhuǎn)化乙醇關(guān)鍵技術(shù)”研究等。在工業(yè)化生產(chǎn)方面，我國不少以糧食作物為原料的乙醇企業(yè)紛紛啟動纖維素制乙醇的示范項目。2006年，河南天冠集團3000噸/年纖維素乙醇項目啟動，大約6噸秸稈生產(chǎn)1噸乙醇。安微豐源集團也開展了600噸/年的纖維素制乙醇中試項目，提出了秸稈原料生產(chǎn)乙醇先分離后發(fā)酵的工藝路線，乙醇成本約為4300元/噸。另外，今年4月有媒體傳出消息，丹麥諾維信公司與中糧、中石化已完成500噸/年纖維素乙醇中試，并已具備量產(chǎn)能力。該合作項目最快有望于今年第三季度開工建設(shè)，明年年底投產(chǎn)。據(jù)透露，該示范項目初期生產(chǎn)規(guī)模為1萬噸/年，廠址可能選在我國玉米產(chǎn)區(qū)黑龍江肇東市。
鋼廠尾氣制乙醇則是另一個新興的技術(shù)路線。今年3月，寶鋼集團旗下的寶鋼金屬公司與新西蘭朗澤技術(shù)公司舉行“寶鋼朗澤中科院尾氣制乙醇示范工程”開工啟動儀式，雙方共同組建上海寶鋼朗澤新能源有限公司，實施300噸/年乙醇示范工廠項目，示范項目預(yù)期六個月建成，預(yù)計今年第三季度正式投產(chǎn)。如示范工廠項目成功，再適時啟動10萬噸/年的商業(yè)化乙醇工廠項目。該技術(shù)將鋼廠排出的一氧化碳尾氣收集后，通過生物技術(shù)轉(zhuǎn)換成乙醇。根據(jù)測算，年產(chǎn)10萬噸的商業(yè)化項目可以比糧食發(fā)酵制乙醇節(jié)省30%～40%的成本，并有利于鋼廠的清潔生產(chǎn)。
“我國汽車燃料的需求在不斷增長，內(nèi)部可利用的石油資源卻越來越少，單純依賴國外進口，能源安全難以保證。我們用什么替代石油，保證可持續(xù)發(fā)展，這是能源界的重大課題。”萬振濤說。而燃料乙醇正是優(yōu)良的替代能源。盡管非糧乙醇的工藝和成本仍離商業(yè)化生產(chǎn)有一定距離，但必須盡快發(fā)展，才能解決燃料乙醇的原料問題，從而大范圍推廣燃料乙醇，解決近年來國內(nèi)在燃料乙醇發(fā)展方面面臨的窘境，推動國家新能源戰(zhàn)略的有效實施，使國家能源安全與糧食安全得到有力保障。
來源：中國化工報
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