政策退出影響初顯，上半年自主品牌汽車銷量滑坡

近日，強(qiáng)勢(shì)回歸A股的比亞迪002594發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)在1.21億元~3.63億元之間，較去年同期的凈利24.2億元驟降85%~95%。

　　比亞迪稱，報(bào)告期內(nèi)受1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅稅收優(yōu)惠政策取消以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，公司汽車銷量及汽車業(yè)務(wù)的銷售收入與去年同期相比都有所下降。資料顯示，比亞迪上半年的汽車銷售大幅滑坡，1~5月銷量?jī)H為20萬(wàn)輛，同比下降20%。

　　而從近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的上半年銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪銷量的大幅下降只是自主品牌現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

　　自主品牌風(fēng)光不再

　　近日，中汽協(xié)發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別為140.37萬(wàn)輛和143.59萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.83%和3.62%，同比微增0.65%和1.40%。

　　車市擺脫兩個(gè)月來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，微微回暖，但自主品牌并沒(méi)有迎來(lái)春天。從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬(wàn)輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中，奇瑞、比亞迪、華晨、長(zhǎng)安、上海汽車等主流自主品牌銷量都出現(xiàn)了不同程度下滑。吉利汽車上半年銷售了21.55萬(wàn)輛，雖然同比增幅約5%，但與預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　然而，與自主品牌舉步維艱相比，進(jìn)口車市卻在上演漲價(jià)、加價(jià)潮。日前，寶馬率先公開(kāi)針對(duì)7月及此后生產(chǎn)的X1、X5、X6等產(chǎn)品提價(jià)，平均提價(jià)2萬(wàn)元以上。此外，亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，目前市場(chǎng)上購(gòu)買雷克薩斯570都要加價(jià)15萬(wàn)元~17萬(wàn)元，奧迪Q7、Q5則加價(jià)5萬(wàn)元，路虎發(fā)現(xiàn)者加價(jià)10萬(wàn)元。

　　與之相反，在享有“中國(guó)車市晴雨表”的北京，一場(chǎng)以自主品牌經(jīng)銷商為主體的大撤離已經(jīng)拉開(kāi)序幕。部分奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、夏利、哈飛和五菱等品牌經(jīng)銷商，在“搖號(hào)限購(gòu)”政策的影響下紛紛關(guān)門歇業(yè)。

　　在合資品牌銷量方面，除受日本地震影響的豐田、本田等企業(yè)外，其余也表現(xiàn)出不錯(cuò)的增長(zhǎng)力。其中大眾和通用合資企業(yè)，分別平均增長(zhǎng)22.2%和23.1%；起亞也較去年同期增長(zhǎng)18.2%；日產(chǎn)和馬自達(dá)增幅分別為14.5%和13.3%；而增長(zhǎng)最快的戴姆勒和寶馬，增幅分別達(dá)到了116.6%和62.5%。

　　對(duì)于如此巨大的反差，長(zhǎng)城證券分析師冉飛向記者表示，自主品牌銷量下滑屬于正常現(xiàn)象。他表示，2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中的減征乘用車購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策，自主品牌是主要受益者。

　　“銷售市場(chǎng)主要是三四五線城市的自主品牌，在2009年~2010年，受政策刺激的影響非常明顯，銷量急劇上升。如今政策退出，以及消費(fèi)的提前透支，使得銷量也產(chǎn)生了過(guò)山車似的變化?！?/p>

　　此外冉飛表示，今年CPI一直處于高位，而自主品牌的市場(chǎng)消費(fèi)群對(duì)價(jià)格比較敏感，這個(gè)通脹+緊縮的環(huán)境，也抑制了一部分消費(fèi)意愿。

　　同時(shí)汽車專家向寒松向記者表示，自主品牌銷量下降而合資品牌銷量上升的另一個(gè)原因是合資品牌價(jià)格下壓，搶占了自主品牌的市場(chǎng)份額。消費(fèi)升級(jí)，也促進(jìn)了高端汽車的銷售。

　　刺激政策料難持續(xù)

　　對(duì)銷量的驟變，經(jīng)銷商直呼“恍如隔世”。對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，2009年汽車支持政策推出使得自主品牌銷量大漲，就已為該政策退出銷量下滑埋下伏筆。一時(shí)間，對(duì)汽車刺激政策的去留爭(zhēng)論、是非激辯接踵而至。

　　實(shí)際上，最近有關(guān)國(guó)家將重新制定汽車支持政策的消息此起彼伏，這也說(shuō)明了各大車企對(duì)目前大環(huán)境的一種擔(dān)憂，希望能夠有足夠的“托市”政策來(lái)幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)渡過(guò)下半年這道關(guān)口。

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