豪車領(lǐng)漲上半年中國(guó)車市,國(guó)產(chǎn)化成競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)


作者:劉霞    時(shí)間:2011-07-13





雖然車市整體走低,但豪華車細(xì)分市場(chǎng)仍然日漸攀高。截至昨日,德系三大豪華車企悉數(shù)公布了上半年在華銷售業(yè)績(jī),豪華車三強(qiáng)的排位并沒(méi)有發(fā)生顛覆性改變,但銷量各有漲跌的背后,本土化策略的“戰(zhàn)火”已經(jīng)引燃。

  昨日,一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公布數(shù)字顯示,奧迪在中國(guó)銷量達(dá)到139130輛,同比增幅超過(guò)35%。奧迪公司預(yù)測(cè),今年中國(guó)銷量將突破30萬(wàn)輛。

  奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在逐年縮小。寶馬今年前6個(gè)月在中國(guó)市場(chǎng)共銷售BMW和MINI汽車121614輛,同比增長(zhǎng)60.8%。奔馳今年上半年在中國(guó)地區(qū)共銷售超過(guò)95030輛新車,同比增長(zhǎng)59%。

  趕超奧迪,是寶馬汽車幾年前制定的市場(chǎng)目標(biāo),尤其在兩者銷量差距越來(lái)越小的今年4、5月份,寶馬中國(guó)內(nèi)部人士曾預(yù)計(jì),今年年底寶馬有望超過(guò)奧迪,成為豪華車市場(chǎng)銷量最大的企業(yè)。

  為了盡快擴(kuò)大銷量,寶馬在沈陽(yáng)的第二工廠已經(jīng)悄然提速,預(yù)計(jì)今年底、明年初將正式投產(chǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃也已提上日程。

  事實(shí)上,加大本土化戰(zhàn)略是上述三大豪華車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)逐的焦點(diǎn),而率先以較高國(guó)產(chǎn)化率贏得市場(chǎng)的奧迪從去年起卻遭遇了過(guò)度倚重國(guó)產(chǎn)車型的煩惱。

  “競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全球的剩余資源在向中國(guó)地區(qū)傾斜,而奧迪在全球其他市場(chǎng)的增速同樣很高,產(chǎn)能壓力、上游供應(yīng)商供貨能力有限是上半年奧迪腳步放慢的主要原因。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍接受記者采訪時(shí)稱。

  按照一汽大眾的計(jì)劃,包括大眾、奧迪品牌今年總銷售目標(biāo)是100萬(wàn)輛,而目前一汽大眾長(zhǎng)春、成都兩個(gè)生產(chǎn)基地總產(chǎn)能只有66萬(wàn)輛,產(chǎn)能壓力可見(jiàn)一斑。據(jù)一汽大眾總經(jīng)理安鐵成透露,一汽大眾CC、高爾夫等熱銷車型同樣需要較高排產(chǎn)計(jì)劃,因此大眾車型為奧迪車型“讓路”的可能性并不大。

  今年2、3月份,奧迪在長(zhǎng)春的生產(chǎn)線停產(chǎn)30余天,目的就是改造生產(chǎn)線,改造之后,釋放出9萬(wàn)輛的產(chǎn)能。但奔馳、寶馬卻已經(jīng)在快馬加鞭深化產(chǎn)品本土化策略。

  上周六,北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠奠基,北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)徐和誼更是明確表示,北京奔馳正在加速擴(kuò)建工廠,目前產(chǎn)能僅10萬(wàn)輛的現(xiàn)有工廠到2015年,將達(dá)到40萬(wàn)~50萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力。

  從各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)看,未來(lái)2~3年,豪華車市場(chǎng)比拼的是各汽車企業(yè)本土化能力。當(dāng)生產(chǎn)能力處于同一起跑線上,能夠在包括零部件供應(yīng)、品牌塑造、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等管理體系上更勝一籌的企業(yè)才有可能成為真正的領(lǐng)跑者。(劉霞)

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