船配業(yè)與造船業(yè)均衡發(fā)展，提升船配產(chǎn)品國產(chǎn)化率

　　在南京舉行的2011年中國國際船舶工業(yè)博覽會上，多家造船企業(yè)表示，受勞動力成本上升、匯率升高等因素影響，船企的生產(chǎn)成本進(jìn)一步增加，船東的成本壓力也逐漸加大。為了降低生產(chǎn)成本，國內(nèi)造船企業(yè)購買國內(nèi)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的船配產(chǎn)品的意愿十分強(qiáng)烈，這無疑給國內(nèi)船配企業(yè)帶來了機(jī)遇。但面對國外船配企業(yè)的大舉進(jìn)入，如何把握機(jī)遇，快速提升船配產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，實(shí)現(xiàn)與造船行業(yè)的均衡發(fā)展，需要船配企業(yè)提前打算，積極備戰(zhàn)。

　　國外企業(yè)看好國內(nèi)配套市場

　　去年，我國三大造船指標(biāo)已全面超越韓國，成為名副其實(shí)的世界第一造船大國，但船配業(yè)的發(fā)展明顯滯后。我國三大主流船型的船配設(shè)備國產(chǎn)化率僅有50%左右。與之相比較，日本的船配設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)到98%左右，韓國的船配設(shè)備國產(chǎn)化率也達(dá)到了90%—93%。船配產(chǎn)品的低國產(chǎn)化率促使國外船配企業(yè)紛紛看好“遍地黃金”的中國船舶配套市場。韓國船舶配套企業(yè)去年8月首次訪華，一次就獲得了2800萬—3300萬美元訂單。初嘗甜頭的韓國船配界的推銷活動日益頻繁，已有40多家企業(yè)先后到中國市場“結(jié)網(wǎng)”，簽訂合同金額的規(guī)模越來越大。不僅如此，靠著中國市場走出國際金融危機(jī)泥沼的韓國船配企業(yè)已經(jīng)開始盤算著直接來華投資設(shè)廠了。

　　韓國船配設(shè)備對華出口增加讓中國造船企業(yè)在訂購船配設(shè)備時獲得了更多“貨比三家”的選擇空間，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對于筋骨尚不強(qiáng)壯、亟須成長的中國船配業(yè)來說，無疑會形成更大的市場沖擊和競爭壓力，而且，從長遠(yuǎn)看，這種交易是提前透支市場資源，對中國船舶工業(yè)整體而言應(yīng)該是“失大于得”。

　　船配業(yè)要與造船業(yè)均衡發(fā)展

　　與國外企業(yè)悠久的生產(chǎn)歷史、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及近乎完善的商業(yè)服務(wù)體系相比，國內(nèi)大多數(shù)船配企業(yè)仍處于單兵作戰(zhàn)的局面，從資金籌措、技術(shù)研發(fā)到市場推廣完全依靠企業(yè)自身完成。面對韓國等船配企業(yè)的猛烈攻勢，我國船配企業(yè)既不具備一較高下的實(shí)力，也缺乏主動抗?fàn)幒头e極備戰(zhàn)的行動。

　　隨著我國造船業(yè)及配套業(yè)的發(fā)展壯大，韓國、日本、歐洲等國家和地區(qū)的同行均對我國采取了技術(shù)封鎖的對策。近年來，為爭奪中國龐大的船用設(shè)備市場，外方實(shí)施的主要策略是在華設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)，設(shè)立營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)，推銷其船用產(chǎn)品，從而一步一步蠶食和擠壓我國船舶配套企業(yè)的生存發(fā)展空間。

　　與此同時，一些船企反映，他們也面臨著兩難的選擇。使用國產(chǎn)產(chǎn)品固然能夠降低成本，但也可能會給企業(yè)帶來一些未知的風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)問題，企業(yè)為此付出的代價(jià)將更大，其各項(xiàng)成本也將大大增加。但是，如果不給我國船配企業(yè)發(fā)展的空間，船配產(chǎn)品將難以邁開國產(chǎn)化的步伐，我國造船業(yè)難以完全擺脫對國外船配產(chǎn)品依賴的狀況。因此，對中國造船企業(yè)來說，如果不與國內(nèi)船配企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展，而將“肥水”外流，那么其未來也將岌岌可危，國外船配企業(yè)一旦擠垮了中國本土配套企業(yè)，毫無疑問會立馬拉高設(shè)備價(jià)格，屆時，缺乏本國船配力量支撐的中國船企恐怕就只能被動挨打了。

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