清科研究中心分析認(rèn)為，目前，中國電子商務(wù)物流公司的投資機(jī)會除民營快遞企業(yè)外，可考慮面向客戶提供系統(tǒng)的供應(yīng)鏈整合服務(wù)的物流服務(wù)提供商、物流IT技術(shù)提供商及數(shù)據(jù)服務(wù)提供商等兩大方向。不可否認(rèn)的是，民營快遞公司的可進(jìn)入機(jī)會較好。因此，引入資金或建立聯(lián)盟是大部分小型民營快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的必由之路。
2011年6月中下旬，中國郵政局發(fā)布促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組意見，將積極支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培養(yǎng)出一批年收入超過百億、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型快遞企業(yè)。
1980年前后，中國快遞行業(yè)剛剛起步，相對世界其他國家，中國快遞行業(yè)起步較晚，一些快遞行業(yè)的法律法規(guī)建立健全較晚，經(jīng)過20余年的發(fā)展，2006年中國快遞行業(yè)基本成型。2007 年，國家開始實行郵政體制深化改革，進(jìn)行政企分離，針對快遞行業(yè)的一些法律法規(guī)相繼出臺。長久以來，中國快遞行業(yè)主要呈現(xiàn)“小、弱、散、差”特征，不規(guī)范的管理模式使得眾多投資方望而卻步。但是，在日漸向好的中國快遞行業(yè)環(huán)境中，中國快遞企業(yè)監(jiān)管將不斷完善，保持持續(xù)的高速發(fā)展也需要快遞企業(yè)的日趨自我完善，雙向完善的市場能否向資本方敞開一扇充滿陽光的大門呢？
中國快遞行業(yè)需自我完善，尤其是民營快遞公司更應(yīng)意識到“不變則亡”
目前，中國電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)主要分為國有企業(yè)、民營企業(yè)及外資企業(yè)三種類型。從目前中國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀來看，由于物流網(wǎng)點布局范圍、配送人員數(shù)量及服務(wù)、配送工具等原因，民營物流公司市場份額低于國有快遞公司。從民營快遞公司的市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，由于中國民營快遞公司起步較晚，市場規(guī)范度不足，其市場發(fā)展良莠不齊，業(yè)務(wù)的集中度不高。加之，民營快遞公司的市場準(zhǔn)入門檻較低，導(dǎo)致近年來，快遞企業(yè)數(shù)量急劇攀升，盲目擴(kuò)張，市場出現(xiàn)“小、弱、散、差”現(xiàn)象，缺乏品牌影響力較強(qiáng)的全網(wǎng)型且具有國際競爭力的大型民營快遞企業(yè)尚未出現(xiàn)。就規(guī)模而言，順豐是中國民營快遞行業(yè)較為領(lǐng)先的企業(yè)，其2010年的營業(yè)收入超過110億元，但是在業(yè)務(wù)量快速增長的同時，人工成本也大幅上升。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計，目前，順豐速運(yùn)共有大約6萬名快遞員，在其成本結(jié)構(gòu)中，人力資源成本已經(jīng)占到了總成本的50%以上，無不面臨生存與發(fā)展的壓力。
面對中國物流行業(yè)的進(jìn)一步國際化路徑，部分民營快遞公司“輕服務(wù)、輕管理”的發(fā)展路徑必然受到其他市場競爭者的搶食，加之《意見》出臺，中小民營快遞公司的生存空間進(jìn)一步被擠占，其面臨“不變則亡”的尷尬境地。
中國電子商務(wù)市場急速發(fā)展成為快遞行業(yè)發(fā)展的主要推手，但兩者發(fā)展并未匹配
眾所周知，中國電子商務(wù)市場的急速發(fā)展是快遞企業(yè)，尤其是民營快遞企業(yè)發(fā)展的主要推手。中國電子商務(wù)十余年的發(fā)展撬動了20余年發(fā)展但起色不大的快遞市場，這在一定程度上具有中國特色。但是，快遞行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展遠(yuǎn)滯后于電子商務(wù)市場，兩者發(fā)展并未匹配。
首先，兩者的行業(yè)發(fā)展速度不相匹配。據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模為5219.80億元人民幣，相比于2009年的1989.4億元交易規(guī)模，增幅達(dá)162.38%，預(yù)計2011年中國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模還將持續(xù)增加?？焖侔l(fā)展的網(wǎng)上零售市場為中國物流行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。但是從國家郵政局公布的數(shù)據(jù)情況來看，2010年，中國快遞行業(yè)規(guī)模以上營收為574.6億元人民幣，相比于2009年的479億人民幣，增幅達(dá)19.96%。通過這組簡單的數(shù)據(jù)可以看出，僅從電子商務(wù)市場與快遞市場的匹配度來看，中國電子商務(wù)市場產(chǎn)生的龐大交易量已經(jīng)超過了目前中國快遞行業(yè)的運(yùn)力情況。
其次，兩者的資本驅(qū)動力嚴(yán)重不匹配。據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)顯示，盡2010年-2011年上半年，中國電子商務(wù)市場包括B2B、B2C、C2C融資事件就達(dá)115起，已經(jīng)披露投資金額的投資案例為86起，投資總額為21.94億美金。而中國物流行業(yè)融資事件2005-2011年上半年，已經(jīng)披露的中國物流行業(yè)的投資事件為38起，其中已經(jīng)披露投資金額的投資案例為24起，披露的投資金額總額為20.01億美元，平均投資金額為8337萬美元。其中，在已經(jīng)披露的38起投資案例中，與電子商務(wù)物流直接相關(guān)的案例數(shù)為8起，已經(jīng)披露投資金額的投資案例為6起，投資金額總額為4654萬美元，平均投資金額為775.67萬美元。資本對于兩者的驅(qū)動力差距較為明顯，盡管與物流行業(yè)自身的發(fā)展有關(guān)，但是不可避免的成為拉大兩個緊密相關(guān)行業(yè)發(fā)展差距的隱形推手。
中國快遞行業(yè)競爭主體多元化，電子商務(wù)自建物流將對行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
快遞行業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的不匹配，成為電商企業(yè)自建物流的主要動因。從早期自建物流的卓越亞馬遜，到淘寶、京東商城，再到當(dāng)當(dāng)，綜合類電商自建物流成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。此外，隨著垂直類電商的快速崛起，凡客、樂淘、瑪薩瑪索等相繼開展物流倉儲及物流團(tuán)隊的建設(shè)。這種電商自建物流的發(fā)展，對第三方物流公司勢必產(chǎn)生一定的沖擊。未來，隨著電子商務(wù)自建物流公司的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流公司“分庭抗?fàn)帯钡闹饕α?，?dāng)然不排除去通過資本運(yùn)作進(jìn)一步蠶食第三方物流公司市場的可能。
快遞行業(yè)兼并重組意味著巨大的機(jī)會，資本可從產(chǎn)業(yè)鏈多方入手
清科研究中心分析認(rèn)為，目前，中國電子商務(wù)物流公司的投資機(jī)會除民營快遞企業(yè)外，可考慮面向客戶提供系統(tǒng)的供應(yīng)鏈整合服務(wù)的物流服務(wù)提供商、物流IT技術(shù)提供商及數(shù)據(jù)服務(wù)提供商等兩大方向。不可否認(rèn)的是，民營快遞公司的可進(jìn)入機(jī)會較好。除《意見》提供的便利外，2009年10月出臺的新《郵政法》對創(chuàng)立快遞公司的資金規(guī)模設(shè)定了明確標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)而現(xiàn)有的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前約80%的民營快遞企業(yè)不符合這一條件。因此，引入資金或建立聯(lián)盟是大部分小型民營快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的必由之路。
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