創(chuàng)新模式助推我國電動汽車產業(yè)化

　　近日，科技部批復同意建設中國上海電動汽車國際示范城市，上海市嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)。上海由此成為我國首個電動汽車國際示范城市，此舉也顯示出我國電動汽車已然處在大規(guī)模產業(yè)化的前夕。

　　據了解，與傳統(tǒng)汽車領域不同，在電動汽車領域，我國與先進國家的差距并不明顯，而電動汽車也一直被視為我國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”最重要的一次契機。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞斷言：以電動汽車為主體的新能源汽車的發(fā)展，是快速增長的中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的惟一選擇。

　　困難與機遇并存

　　在談到電動車業(yè)發(fā)展所面臨的難題時，張小虞認為，當前，擺在新能源汽車產業(yè)最大的難題，除了技術問題之外，市場和消費者對電動汽車的認識有待提高，相關配套基礎設施及標準都不完善，極大地制約著電動汽車產業(yè)化的腳步。

　　我國電動汽車產業(yè)化與市場化仍面臨兩大問題。首先，技術沒有實現(xiàn)有效突破仍是新能源汽車產業(yè)化的最大障礙。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家榮惠康表示，電動汽車成本還需要很長時間才能逐步降低，充電電池壽命、充電次數、體積、重量、充電時間、一次充電的行駛里程及電動汽車價格等7方面指標是電動車能否實現(xiàn)產業(yè)化的關鍵。雖然電動汽車具有減少對國外石油依賴和減少排放等優(yōu)勢，但這些都屬于外部性效益，短期內企業(yè)和消費者并不能直接獲益。在技術設施能否跟進、電源能否有保障、生產者和消費者缺乏應有預期的情況下，誰也不愿意貿然改變技術路線。

　　其次，企業(yè)投入電動汽車研發(fā)的資金和人力資源薄弱，而由汽車企業(yè)自發(fā)形成的行業(yè)組織力度也不夠，需要政府出面組織全行業(yè)力量聯(lián)合攻關。

　　專家表示，電動汽車要實現(xiàn)產業(yè)化和市場化有很多困難需要克服，但機遇也很誘人。在燃料電池電動汽車、油電混合動力汽車和純電動汽車等三類電動汽車中，純電動汽車節(jié)油率最高、污染最少、與國外技術水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內燃機技術水平不高的現(xiàn)狀。目前，已有越來越多的專家、學者呼吁將純電動汽車上升為國家戰(zhàn)略加以扶植。

　　按照相關規(guī)劃，“十二五”期間，我國電動汽車發(fā)展的總體目標是：全面掌握電動汽車的核心技術，形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件工業(yè)體系，建立有利于電動汽車發(fā)展的環(huán)境。其主要目標為：2015年電動車保有量達到百萬輛級別；電池性能提升，成本降至現(xiàn)在的一半，動力電池產能達到100億瓦時；建立電動車標準體系，起草100多項標準，重點以小型純電動汽車技術和充/換點技術標準為代表；新能源車示范運行城市的數量以每年10個的速度增加，2015年達到70個以上；完善基礎設施，在示范城市建立2000多個充電站，40萬個充電樁。

　　創(chuàng)新商業(yè)模式解決發(fā)展瓶頸

　　專家表示，應全面樹立電動汽車是一個新興產業(yè)，需要整體創(chuàng)新的觀念，深入開展對創(chuàng)新構架符合中國特色的電動汽車產業(yè)化的研究，特別是純電動汽車商業(yè)模式的研究與討論，科學制定電動汽車產業(yè)中整車產業(yè)鏈和能源供給產業(yè)鏈劃分的總體方案和配套技術路線，有效幫助電動汽車實現(xiàn)市場競爭力，這對實施國家“十二五”電動汽車產業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略至關重要。

　　中國電動汽車商業(yè)模式及配套技術路線資深研究學者謝子聰表示，要站在“創(chuàng)新一個新興產業(yè)”的全局來思考中國電動汽車產業(yè)發(fā)展的問題。推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展是一個新興產業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新，在沒有成熟模式供參考和復制的條件下，不僅需要從該產業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式的構架、整車產業(yè)鏈和能源供給產業(yè)鏈的劃分、配套技術系統(tǒng)的方案選擇、組織實施策略的制定等眾多環(huán)節(jié)周密設計謀劃，還需要對產業(yè)鏈上每個產品的生產工藝文件、成品檢測標準、產品使用說明書等細小方面精心編寫。所以，電動汽車創(chuàng)新不僅僅是一個產品的創(chuàng)新，而是真正意義上的新興產業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新。

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