日本汽配業(yè)加速向我國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地

　　今年日本“3·11”大地震后，日本汽車企業(yè)的生產(chǎn)至今仍未得到徹底恢復(fù)，汽車核心技術(shù)研發(fā)和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地受損尤為嚴(yán)重，當(dāng)?shù)囟嗉抑嚰傲悴考圃焐掏．a(chǎn)，致使部分在華合資車企生產(chǎn)受到影響。為保持在中國市場的競爭力，日本零部件企業(yè)加快向中國轉(zhuǎn)移。

　　6月7日，愛德克斯（常州）管理有限公司通過工商核準(zhǔn)登記，宣告中國地區(qū)總部暨研發(fā)中心正式落戶江蘇常州。

　　愛德克斯（常州）管理有限公司股東為愛德克斯（ADVICS）株式會(huì)社，愛德克斯株式會(huì)社由愛信精機(jī)、日本電裝、住友電工、豐田汽車等4家世界500強(qiáng)企業(yè)出資組建，是日本目前最大的汽車制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，不僅為豐田、日產(chǎn)、本田等日系汽車公司供貨，還給通用、福特等美國汽車公司供貨。

　　日本地震帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈震蕩，也促使日本汽車零部件企業(yè)有意加快向中國市場轉(zhuǎn)移。對日本零部件廠商而言，加強(qiáng)在中國市場的活力，將成為保持和提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的重要途徑。隨著中國等新興制造業(yè)國家汽車需求規(guī)模的擴(kuò)張，日本本土零部件供應(yīng)的壓力日益加大，在中國建廠將是降低成本的有效途徑之一。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，日本地震后，短期內(nèi)很難恢復(fù)震前生產(chǎn)規(guī)模，必須加快向汽車產(chǎn)銷量很大的中國市場轉(zhuǎn)移。此外，規(guī)避自然災(zāi)害帶來的風(fēng)險(xiǎn)，日益超越對就業(yè)、技術(shù)壟斷的考慮。同時(shí)，零部件廠商轉(zhuǎn)移的只是加工制造環(huán)節(jié)，研發(fā)部分將留在日本本土，這對日本提高零部件核心競爭力有利，也符合當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈調(diào)整的變化趨勢。

　　日本處于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游。在過去近30年中，雖然日本陸續(xù)將國內(nèi)汽車裝配工廠轉(zhuǎn)移到海外，留在國內(nèi)的只有研發(fā)中心和生產(chǎn)高附加值汽車零部件的工廠，此舉牽動(dòng)著相關(guān)產(chǎn)業(yè)敏感的神經(jīng)。一旦供應(yīng)鏈上游出現(xiàn)問題，整條汽車組裝線可能在數(shù)小時(shí)內(nèi)停工。例如，日本是汽車電子芯片生產(chǎn)大國，此次地震使電子芯片供應(yīng)鏈源頭斷裂，而又沒有替代供應(yīng)商。一個(gè)芯片廠出問題，會(huì)導(dǎo)致全世界許多汽車廠家不能正常生產(chǎn)。

　　日本汽車電子產(chǎn)業(yè)在全球居于領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球30%以上。此次地震導(dǎo)致震區(qū)內(nèi)數(shù)十家汽車電子企業(yè)停產(chǎn)。上海車展期間，本田技研社長伊東孝紳曾表示，本田所有的工廠和生產(chǎn)線都完成修復(fù)和恢復(fù)，但一些零部件供應(yīng)存在問題，主要是汽車電腦里的微處理器芯片。芯片廠生產(chǎn)線在地震中受到損害，何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)尚無準(zhǔn)確時(shí)間。

　　鑒于此，日本地震加速零部件企業(yè)在海外建廠的步伐。日本媒體報(bào)道稱，由官民共同出資成立的日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)6月14日宣布，計(jì)劃涉足由日本中小企業(yè)共同在華成立的汽車零部件企業(yè)。屆時(shí)，將根據(jù)增資額，計(jì)劃投入15億日元以獲取50%以上的股份，并派遣經(jīng)營團(tuán)隊(duì)前往當(dāng)?shù)亍?/br>

　　日本的中小汽車零部件制造企業(yè)集團(tuán)年內(nèi)將在中國建廠，加速向海外進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，落戶江蘇省丹陽市日本汽車零部件工業(yè)園（JAPIC），計(jì)劃今年11月可建成運(yùn)營，預(yù)計(jì)5年內(nèi)將有400家日本零部件生產(chǎn)企業(yè)入駐。

　　據(jù)悉，入駐工業(yè)園區(qū)的日本零部件生產(chǎn)企業(yè)將在JAPIC的協(xié)調(diào)下共同采購原材料并整合物流體系，員工的聘用也將實(shí)行統(tǒng)一管理，從而削減生產(chǎn)成本。同時(shí)，從園區(qū)建成到2014年的3年間，入駐的企業(yè)將免收租金。

　　日本地震后，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈全線受影響，零部件供應(yīng)鏈的斷裂使整車企業(yè)陷入停工減產(chǎn)的尷尬境地。不僅在生產(chǎn)上，港口的損壞讓物流運(yùn)輸陷入停滯，日本本土集中化生產(chǎn)模式的弊端暴露無遺。

　　在受災(zāi)企業(yè)中，中小型零部件企業(yè)受損最大。這是因?yàn)槿毡敬笮土悴考髽I(yè)早在若干年前就開始實(shí)施海外轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，中小型企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行海外開拓的能力相對較弱。此次地震更加劇中小型零部件企業(yè)迫切出海的心情。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，日本零部件企業(yè)向中國規(guī)?；D(zhuǎn)移和集中，在降低日本零部件成本、增強(qiáng)日本零部件競爭力的同時(shí)，也會(huì)增加中國零部件企業(yè)的市場競爭壓力。

來源：中國汽車報(bào)

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