產(chǎn)銷量連續(xù)兩月負(fù)增長，汽車業(yè)向下趨勢明顯

18日結(jié)束的上海6月份私車額度拍賣結(jié)果顯示，本月拍賣均價突破4.88萬元，創(chuàng)出自2008年以來新高。但在私車牌照拍賣“熱火”背后，則是汽車產(chǎn)銷量連續(xù)下滑的尷尬。

　　產(chǎn)銷同比降幅擴(kuò)大

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會以下簡稱中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷量繼4月份出現(xiàn)了金融危機(jī)以來27個月的首次同比下滑之后，在5月份連續(xù)第二個月同比負(fù)增長。在業(yè)內(nèi)看來，如果說4月份數(shù)據(jù)只是表明行業(yè)拐點(diǎn)出現(xiàn)，那么5月份的數(shù)據(jù)則意味著，盡管有季節(jié)性因素在內(nèi)，但行業(yè)向下趨勢已得到確認(rèn)。

　　中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份我國共生產(chǎn)汽車134.89萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售138.28萬輛，較上年同期下降4.89%和3.98%，連續(xù)第二個月出現(xiàn)負(fù)增長。

　　4月份，汽車產(chǎn)銷量數(shù)字分別為153.53萬輛和155.20萬輛，分別同比減少1.85%和0.25%。這是2009年、 2010年經(jīng)歷了整整兩年行業(yè)高增長之后，27個月以來出現(xiàn)的首次負(fù)增長，也是金融危機(jī)以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)后的首次負(fù)增長。

　　5月份的數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷同比降幅在繼續(xù)擴(kuò)大：產(chǎn)量同比降幅由4月時的不足2%擴(kuò)大到近5%，銷量從基本持平演變成下滑近4%，下滑幅度明顯加大。

　　季節(jié)性影響并非主因

　　值得注意的是，每年二季度都是汽車行業(yè)淡季，今年四、五月份的低迷是否只是行業(yè)正常的季節(jié)性波動，或者說是行業(yè)優(yōu)惠政策退出導(dǎo)致悲觀預(yù)期被放大的結(jié)果？對此，業(yè)內(nèi)給出了否定的答案。

　　的確，每年的汽車月度銷量在二、三月份出現(xiàn)高峰后，都會逐月下行，一直到九、十月份“金九銀十”才會有起色。但是，最近兩個月銷量環(huán)比降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷史同期水平：今年4月銷量環(huán)比下降逾15%，為2003年以來的最高；5月環(huán)比降幅達(dá)到11%，而在2008年至2010年的5月份，相同指標(biāo)數(shù)據(jù)分別為 9.4%、2.9%和7.5%。

　　中汽協(xié)表示，除季節(jié)性波動外，還有幾大因素導(dǎo)致連續(xù)兩月出現(xiàn)負(fù)增長，分別是購置稅優(yōu)惠等政策退出、國家宏觀調(diào)控、燃油價格不斷攀升、部分城市治堵限購政策實(shí)施、油耗準(zhǔn)入政策實(shí)施、日本地震影響產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。

　　行業(yè)整體走低，產(chǎn)業(yè)鏈上的公司業(yè)績自然受到影響。上市車企一季報(bào)已顯示相關(guān)公司業(yè)績增長乏力、毛利率下滑，但最新數(shù)據(jù)表明，這一情況仍沒有得到明顯改善。

　　中汽協(xié)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，行業(yè)中17家重點(diǎn)企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)增加值1509.05億元，同比增速較1-3月累計(jì)值回落4.72個百分點(diǎn)；累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值6713.72億元，同比增速較頭3個月累計(jì)值減少3.21個百分點(diǎn)；累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入達(dá)到7734.42億元，同比增速較前3個月累計(jì)值降低2.77個百分點(diǎn)。利潤方面，17家企業(yè)中有6家的利潤出現(xiàn)負(fù)增長。

　　經(jīng)銷商的日子同樣不好過。滬上某經(jīng)銷商告訴記者，目前庫存比庫存與銷量之比已經(jīng)高達(dá)1.5-1.6，遠(yuǎn)高于合理的1.1-1.2，如果再增長到1.9，經(jīng)銷商將難以承受。“股市不好，物價上漲，消費(fèi)者買車變得更猶豫了。”該經(jīng)銷商表示，近期汽車銷售非常慘淡。（宦璐）

來源：上海證券報(bào)

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