我國造船業(yè)做強的關鍵在于高端市場

國家發(fā)改委最新公布的2011版的《產業(yè)結構調整指導目錄》，突出強調我國船舶建造高端，著眼于造船水平質的提升。這表明要做強造船業(yè)，必須全力進軍高端船舶制造領域，才能在國際市場上占有更多份額。因此，我國造船業(yè)做強的關鍵在于高端市場。

在船舶業(yè)三大指標中，最能顯示未來走勢的是新接訂單量。我國去年新接訂單占世界市場54%，超過一半，的確很“大”。但仔細分析這54%的構成，就會發(fā)現(xiàn)還談不上“強”。過去幾年的那輪“造船熱”中，由于散貨船是市場需求最大的船型，使得我國不少造船企業(yè)一直“盯著”散貨船，忽視了高技術船舶的研發(fā)。相反，日韓等造船強國即便在金融危機期間，仍在堅持高端船舶品種的開發(fā)，并牢牢把握住了高技術船舶的市場訂單。

必須看到的是，今年以來全球船舶市場需求出現(xiàn)較大變化。從船型看，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭奪已經呈現(xiàn)出技術、品牌和質量的競爭。相反，在散貨船運力嚴重過剩和航運市場持續(xù)低迷的雙重打擊下，使散貨船運費暴跌，多數船東出現(xiàn)虧損，造成散貨船交付更加困難，從而導致今年我國造船業(yè)增速下滑。

我國要向造船強國目標奮進，必須瞄準高技術、高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶，這是我國船舶工業(yè)的發(fā)展方向。具體來說，就是優(yōu)化產品結構，一方面是散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的優(yōu)化提升，另一方面則是進軍高端，重點發(fā)展大型液化天然氣LNG船、大型液化石油氣LPG船、海工裝備產品、遠洋漁船、豪華游船等。發(fā)展高技術、高附加值船型，不僅要進一步加大研發(fā)投入，也要全面轉變管理方式，發(fā)展與之匹配的現(xiàn)代造船模式。不能再搞大的產能投入，而要著力提升“軟管理”，提高生產效率和精細化管理能力，把產能充分發(fā)揮出來，以“精”取勝。同時，強化全行業(yè)的人力資源建設。航天航空領域依托國家的重大工程，形成了人才輩出的好局面；船舶工業(yè)也應該抓住進軍高端船舶市場的契機，把人才工程推上去。唯有抓好這幾個方面，我國才能在造船高端市場與韓日等國一決高低，才能真正實現(xiàn)造船強國的目標。（羅強）

來源：中國水運報

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