價(jià)格太高，鋰電池取代鉛酸電池困難重重

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超6月11日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前自行車協(xié)會(huì)正在與相關(guān)部門探討，希望能對(duì)達(dá)到國(guó)家環(huán)保生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸蓄電池企業(yè)放行。這種探討正是基于目前大量鉛酸蓄電池企業(yè)關(guān)停而來的。

　　由于鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生，今年5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》下稱“蓄電池污染防治通知”，國(guó)內(nèi)大量鉛酸蓄電池企業(yè)停業(yè)整頓。媒體報(bào)道稱，浙江的273家鉛酸蓄電池企業(yè)中，有213 家已被停產(chǎn)整頓；廣東160余家企業(yè)中，防護(hù)距離不足300米的企業(yè)也被關(guān)停。

　　馬中超介紹：“江蘇每百戶有78輛，山東、河南等地的百戶擁有量為55輛、48輛，中國(guó)的電動(dòng)自行車發(fā)展速度已是世界第一。”

　　這種情況下，使用鉛酸蓄電池的電動(dòng)自行車占市場(chǎng)份額97.5%，國(guó)內(nèi)鋰電池自行車占比還很小?！安贿^，鉛污染的問題，已到了刻不容緩的程度，減少鉛酸蓄電池在電動(dòng)自行車的配置比重，即便是這種比重從97.5%下降到90%，我們認(rèn)為都是對(duì)環(huán)保的一種貢獻(xiàn)。”

　　但馬中超同時(shí)表示，目前自行車協(xié)會(huì)也在幫助一些符合國(guó)家相關(guān)環(huán)保規(guī)定的鉛酸蓄電池企業(yè)，為其向有關(guān)部門爭(zhēng)取能重新恢復(fù)營(yíng)業(yè)的政策，“因?yàn)殂U酸電池是電動(dòng)車的主要配件，如果全面停產(chǎn)，將會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響?！?/p>

　　在政府發(fā)布蓄電池污染防治通知的同時(shí)，包括南都電源300068.SZ、臥龍電氣600580.SH和科士達(dá)002518.SZ等鉛酸蓄電池企業(yè)，都在5月中旬相繼宣布了部分下屬企業(yè)停產(chǎn)的消息。

　　南都電源稱：“目前公司有26萬KVAH庫(kù)存產(chǎn)品，可滿足30天左右的發(fā)貨需求。因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的問題，對(duì)個(gè)別客戶需求有一定影響?！边@也意味著，假設(shè)6月中旬企業(yè)難以復(fù)產(chǎn)的話，其存貨將可能用完。

　　科士達(dá)在5月21日公告表示，該公司已按照整改要求停產(chǎn)。“企業(yè)現(xiàn)有5.3萬KVAH電池庫(kù)存，可以滿足24天的配套和發(fā)貨需求?！?/p>

　　上海杰寶大王電動(dòng)車有限公司董事長(zhǎng)、總裁陸正剛在接受本報(bào)采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前受到整治的主要是在浙江省長(zhǎng)興地區(qū)，據(jù)其了解近幾天已經(jīng)有個(gè)別電池廠商復(fù)產(chǎn)，但是數(shù)量依然很少。他認(rèn)為，現(xiàn)階段鉛酸蓄電池企業(yè)的停產(chǎn)，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)影響還不算特別大。

　　“第一，大部分蓄電池企業(yè)在江西、安徽及蘇北等地也有子公司，而這些地方暫時(shí)沒有停產(chǎn)。所以，一些大型蓄電池企業(yè)可以從上述這些基地調(diào)貨給自行車整車廠。第二，現(xiàn)階段，正處于電動(dòng)車的銷售淡季，對(duì)電動(dòng)車的需求量也不是特別高?！?/p>

　　陸正剛說，部分鉛酸蓄電池企業(yè)主要是組裝廠，其本身的環(huán)保問題可能會(huì)比某些加工廠要好。他指出，雖然鉛酸蓄電池存在著污染問題，但直接從鉛酸電池電動(dòng)車的配置，過渡到鋰電池電動(dòng)車的這一市場(chǎng)趨勢(shì)，也有困難?！颁囯姵仉妱?dòng)車的污染問題幾乎不存在，但鋰電池也有一些缺點(diǎn)暫時(shí)無法克服，特別是價(jià)格偏高的問題?！保ㄍ跤樱?/p>

來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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