國際新標(biāo)準(zhǔn)將實施，中國造船面臨新挑戰(zhàn)

　　近日舉辦的中國國際船舶工業(yè)博覽會傳出的并非都是好消息，由于造船業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)的變化，此次博覽會熱議最多話題之一便是國內(nèi)造船業(yè)如何來應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)變化的挑戰(zhàn)，與會人士也對此莫衷一是。

　　多位與會人士認(rèn)為，在“十二五”期間，由于一系列新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)的實施，不僅中國造船業(yè)將面臨最大困難和挑戰(zhàn)，而且全球造船業(yè)版圖也可能被改寫。而作為去年才躋身全球造船業(yè)第一的中國，要想在新規(guī)則沖擊下保持這個地位，也是一件難言樂觀的事情。

　　國際新標(biāo)準(zhǔn)即將出臺

　　據(jù)參加論壇的業(yè)內(nèi)人士介紹，今后數(shù)年，可能進入實施的新標(biāo)準(zhǔn)有：協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）、目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）、國際拆船公約（《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》）、壓載水公約、NOx/SOx排放新標(biāo)準(zhǔn)、新船能效設(shè)計指數(shù)EEDI、原油船貨油艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)等。

　　“這些新規(guī)則的主要指向，就是全面提升船舶壽命周期的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要包括提高船舶設(shè)計建造和運營的安全性，降低船舶對大氣、海洋生態(tài)環(huán)境的污染，提高能源使用效率等?！敝袊爸毓ぜ瘓F公司經(jīng)濟研究中心管理咨詢部部長趙奇說。

　　上述公約在國際談判中通過后，還需要各個國家簽署，當(dāng)簽署國家到達一定數(shù)量和比例之后，公約便生效，開始強制實施。

　　截至目前，國際拆船公約2009年已經(jīng)通過，但尚未強制實施；壓載水公約在2004年就已經(jīng)通過，2009年部分船舶實施，到2016年將在所有船舶上全面實施；而船舶涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，要求涂層有一定壽命且比較環(huán)保，將于2013年開始在貨油艙正式實施。

　　“很多規(guī)則已經(jīng)通過了，還沒開始強制實施，但最終實施是大勢所趨，只是時間問題，”趙奇說，“本來我們技術(shù)也不領(lǐng)先，新規(guī)則加強了技術(shù)壁壘，中國想要突破、領(lǐng)先就更難了?！?/br>

　　這些新規(guī)則的出臺，一方面反映了技術(shù)進步和社會發(fā)展理念的進步，但背后則是短兵相接的經(jīng)濟博弈。一旦實施，對造船業(yè)將發(fā)生重大且深遠的影響，造船業(yè)全球競爭版圖也將為之改變。

　　“歐美等國掌握了最核心的技術(shù)，發(fā)揮優(yōu)勢，通過規(guī)則來限制我們，以保住金字塔尖的位置?！壁w奇說。

　　“達到這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要大量購買相關(guān)配套設(shè)備，但這些設(shè)備都是國外的，價錢很貴?！蹦贤ㄖ羞h川崎船舶工程有限公司一位工作人員說，“例如三星、川崎，很多設(shè)備自己造，自己配套就便宜得多，競爭力就不一樣了?！?/br>

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