中國(guó)船舶行業(yè)今年一季度出口總值超100億美元

中國(guó)的造船業(yè)大佬們根本沒(méi)有想到，好日子來(lái)得如此之快。

5月7日，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的2011年中國(guó)航海日活動(dòng)新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)透露，我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一，水產(chǎn)品的總產(chǎn)量已經(jīng)近20年位居世界首位。從2010年起，我國(guó)不僅是航運(yùn)大國(guó)、海洋大國(guó)，更躍居為世界第一造船大國(guó)。

幾度哀聲

而在兩年前，造船業(yè)一片悲觀情緒。 2009年，船舶行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩1600萬(wàn)噸，占總產(chǎn)能的1/4。業(yè)界預(yù)測(cè)，船舶業(yè)真正寒冬將在2011—2012年集中爆發(fā)。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中船協(xié)”）秘書長(zhǎng)王錦連指出，當(dāng)時(shí)金融危機(jī)對(duì)船舶行業(yè)的影響：“一是訂單難，從2008年9月份到2009年上半年，全球的訂單量減少了90%以上，韓國(guó)、日本、中國(guó)接到的訂單都大幅減少；二是融資難，造船業(yè)對(duì)融資的要求度比較大，一般都是幾億元、幾十億元。金融危機(jī)出現(xiàn)后，融資很困難，直接影響了造船；三是交船難，船東沒(méi)有貨物運(yùn)，就不需要船。所以已經(jīng)簽了合同的就千方百計(jì)推遲交船，甚至?xí)蜂N合同。另外船價(jià)也大幅度下降，有些船價(jià)甚至下降30%?！?/p>

“訂單難、融資難、交船難”的日子，只是中國(guó)船舶行業(yè)曾經(jīng)的痛，現(xiàn)在陽(yáng)光溫?zé)?、歲月靜好。

世界第一

近年來(lái)，造船業(yè)重心逐漸從日本、韓國(guó)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

早在2008年，中國(guó)船舶行業(yè)已經(jīng)超越日本，坐上“世界第二造船大國(guó)”的交椅。2009年上半年，中國(guó)造船廠新船訂單量更是超越韓國(guó)，成為全球第一。

國(guó)際金融危機(jī)后，中國(guó)的國(guó)際造船市場(chǎng)份額不降反增。2010年我國(guó)造船完工6560萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)54.6%；新接訂單7523萬(wàn)載重噸，是2009年新接訂單量的2.9倍；手持訂單19590萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。

據(jù)工信部裝備司及中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)1月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年中國(guó)三大造船指標(biāo)首次同時(shí)躍居世界首位。

2010年，全球船舶業(yè)新船訂單增加，復(fù)蘇程度超過(guò)業(yè)界預(yù)期。同時(shí)，隨著中國(guó)原油需求的增加，原油海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，相關(guān)船型市場(chǎng)不斷擴(kuò)張。

目前，業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)船舶制造業(yè)持續(xù)看好。

據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)船舶出口達(dá)到100.5億美元，同比增長(zhǎng)了5.21%。同時(shí)船舶進(jìn)口總值上升32.85%至4.9億美元。

2011年一季度船舶出口船型中，散貨船總值為57.4億美元，其中，15萬(wàn)載重噸以上出口散貨船為37.9億美元，同比增長(zhǎng)9.36%；油船出口總值為13.8億美元；集裝箱船出口總值為3.8億美元，同比下降了63.86%，而中國(guó)船廠交付集裝箱船都是在6000TEU以下；多用途船舶出口總值為4.9億美元，同比增長(zhǎng)7.57%；浮式或半潛式鉆井平臺(tái)及生產(chǎn)平臺(tái)出口總值為3.4億美元，同比增長(zhǎng)了788.41%。

中國(guó)共有10個(gè)地區(qū)的出口船舶超過(guò)1億美元。在這之中，江蘇省以23億美元位居第一，隨后是浙江省17億美元，第三是上海市13億美元。

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