自主研發(fā)加海外收購，本土零部件企業(yè)向上突圍

數(shù)據(jù)顯示，在我國，擁有外資背景的汽車零部件商占整個(gè)行業(yè)的72%，其中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，與之相對應(yīng)的則是，外資控制了絕大部分零部件市場份額。再加上關(guān)鍵技術(shù)市場幾乎被外資壟斷，中國本土汽車零部件企業(yè)如何才能破解“三明治”危機(jī)？如何在跨國零部件企業(yè)向下滲透的壓力下求得生存？

　　這一切都是問題。

　　自主零部件企業(yè)的尷尬

　　3月份的日本大地震重創(chuàng)了日本汽車零部件企業(yè)，面對突然空缺的市場，曾讓國內(nèi)一些汽車零部件企業(yè)暗中心喜，以為可以填補(bǔ)這一斷裂的汽車供應(yīng)鏈。但欣喜很快變成失望。

　　“核心技術(shù)主要掌握在外商獨(dú)資或者合資企業(yè)中，本土零部件企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)方面很難有大的突破。所以眼睜睜看著機(jī)會(huì)被歐美系或臺灣地區(qū)的供應(yīng)商拿走了?！贝箨懸患移囍圃鞆S研究院首席工程師如此表示。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。但是，真正達(dá)到規(guī)模要求的很少，產(chǎn)業(yè)非常分散。同時(shí)，本土零部件企業(yè)普遍自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品趨同，并且技術(shù)含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。尷尬的現(xiàn)實(shí)就是，本土企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)零部件數(shù)目超過80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。

　　數(shù)據(jù)顯示，在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。國家信息中心的調(diào)查顯示，我國自動(dòng)變速器市場78%為進(jìn)口產(chǎn)品。

　　此前，業(yè)界普遍認(rèn)為本土零部件企業(yè)可以在新能源車產(chǎn)業(yè)中獲得跨越式發(fā)展的突破口，但自2008年以來，我國在新能源車開始越來越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。

　　根據(jù)國家信息中心的調(diào)查，完全的中資企業(yè)很難進(jìn)入合資產(chǎn)品的一級供應(yīng)商中，其中，美系車型在中國選用的零部件供應(yīng)商100%是有外資背景的企業(yè)，而德系、日系以及國內(nèi)自主品牌車型的這一比例也分別為88.9%、89.5%和52.8%。

　　而更值得注意的是，合資或獨(dú)資企業(yè)在取得了先期規(guī)模優(yōu)勢后，也開始往低端走，如博世已專門針對低端車開發(fā)零部件，去迎合日益往高端走的自主品牌整車企業(yè)的配套要求，這將再次給以成本為主要優(yōu)勢的本土零部件企業(yè)帶來新一輪危機(jī)。

　　短兵相接

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其實(shí)國內(nèi)的一些零配件企業(yè)已經(jīng)具備了單個(gè)零配件的研發(fā)能力，但是缺少整體零部件解決方案的能力。

　　而這些整合零部件的一攬子解決方案的能力不是通過引進(jìn)外資建廠或者合資換來的，實(shí)踐證明，合資換不來核心技術(shù)，要掌握核心技術(shù)就必須自主研發(fā)或者通過收購海外具備技術(shù)特色的中小優(yōu)質(zhì)汽車零部件企業(yè)來實(shí)現(xiàn)。

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