如果說今年前三個月的中國車市仍然能讓人們看到希望，那么4月冰冷的銷售數(shù)字則把這種“幻想”擊碎。
雖然官方數(shù)據(jù)尚未出爐，但從已經(jīng)公開披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的各大汽車企業(yè)以及終端市場表現(xiàn)來看，4月國內(nèi)車市并不樂觀，預(yù)期中的二季度短暫回暖并未出現(xiàn)。
自主品牌車企最先感到市場的寒意。4月份比亞迪汽車銷量為4.01萬輛，環(huán)比增長0.56%，同比則下滑了12%。但相對于3月份同比下滑超過40%的“慘痛經(jīng)歷”來說，比亞迪的4月份業(yè)績已屬不錯。瑞信集團發(fā)表的研究報告稱，比亞迪全年達(dá)到10%的銷量增長目標(biāo)機會不大。
合資企業(yè)的境遇也急轉(zhuǎn)直下。通用汽車4月份在華銷量首次出現(xiàn)4.6%的同比下降，而且，該公司今年1月至4月30日在中國市場銷量僅增長了6.3%，為888950輛。
福特汽車6日公布的數(shù)據(jù)也顯示，4月份在華銷量比上年同期僅微增3%，為44340輛，月度銷量增速為今年以來最低水平。
兩大美國汽車巨頭在華銷售情況令分析師頗為擔(dān)心，已有分析師表示，早先對今年汽車行業(yè)情況的預(yù)期或許有些過于樂觀。
而日系車企的情況受地震影響則更為不妙。豐田汽車4月在中國的零售量包括一汽豐田、廣汽豐田銷量及進口豐田汽車約為4.9萬輛，同比減少23.5%。
日產(chǎn)汽車5日宣布，4月在華新車銷量包括乘用車和商務(wù)車比2010年同期增加5%至9.5萬輛，乘用車銷量則同比減少了1.8%為5.57萬輛。此前，日產(chǎn)在華新車銷量增幅均達(dá)到兩位數(shù)。
不過，由于遠(yuǎn)離地震中心，加之主力車型馬3和馬6的銷售勢頭出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，馬自達(dá)4月在中國市場的零售銷量為17890輛，同比增長23%，較前幾個月有明顯提升。
除此之外，抗沖擊能力較強的德系車也未出現(xiàn)太大跌幅。上海大眾4月零售量達(dá)到90220輛，同比增長15.3%，雖然僅為去年全年增速的一半，但仍較為穩(wěn)健。
值得一提的是，一直表現(xiàn)強勁的高端豪華車市場也在4月進入下行通道。始終保持增速最高的奔馳，4月在中國市場共售出了1.65萬輛，同比增長46.9%，雖然這一增速足以讓其他車企艷羨，但相對于其自身3月份94%的增速，仍削減了一半。
4月份車市驟冷存在客觀原因。4月1日起，北京停車費用標(biāo)準(zhǔn)上漲，部分地區(qū)停車費用由2元/小時漲至最高15元/小時，此外，北京的限牌政策繼續(xù)發(fā)酵，再加上4月7日油價再度上漲，用車成本攀升。而央行又連續(xù)加息，逼迫打算貸款購車的消費者轉(zhuǎn)而持幣待購。
隨之而來的便是終端市場的零售價格再次下探。北京市場上的中高級車型已出現(xiàn)2萬元左右的促銷，而按照以往規(guī)律，該細(xì)分市場的價格下跌將很快波及中級車以及小型車市場，如消費者繼續(xù)捂住錢袋，車市價格戰(zhàn)將迅速蔓延。
對此，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹預(yù)測，4月份的廠家銷量估計在95萬輛左右，同比增長5%，環(huán)比下降13%，“4月的綜合零售環(huán)比3月負(fù)增長應(yīng)沒有懸念?！?/p>
此前，大多數(shù)車企對今年下半年的汽車市場沒有把握，因此都將完成全年銷量的寶押在上半年，但二季度車市的走勢顯然出乎車企預(yù)期。已有車企高管對今年車市表示出悲觀情緒。長安汽車董事長徐留平預(yù)測，今年車市增長不會高于5%。同為微車企業(yè)高管的上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽也認(rèn)為，今年個別月份出現(xiàn)銷售負(fù)增長是必然的。
東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波也認(rèn)為，因為利好政策的退出，2011年車市會出現(xiàn)倒退或者負(fù)增長。
此前中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，今年車市進入理性回調(diào)階段，全年增幅將在10%左右。但從今年前四個月的車市走勢看，上述預(yù)測或較為樂觀。（劉霞）
來源：第一財經(jīng)日報
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