新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將促進(jìn)汽車電子業(yè)發(fā)展

　　新能源汽車發(fā)展離不開汽車電子類技術(shù)的廣泛應(yīng)用，越來越多的高性能微控制器、傳感器、車載通信芯片等被廣泛應(yīng)用到汽車電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及動(dòng)力總控系統(tǒng)，有效提高了汽車性能。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2011-2020》一旦落實(shí)，我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將迎來高速發(fā)展，新能源汽車將在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上延伸，增加電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件。新能源汽車給我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。

　　最近，在北京舉行的“新能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，中國(guó)電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)郝飛認(rèn)為，我國(guó)將陸續(xù)出臺(tái)一系列政策力推新能源汽車發(fā)展，在這個(gè)領(lǐng)域，我國(guó)汽車電子業(yè)將有更大主動(dòng)權(quán)和發(fā)言權(quán)。如果新能源汽車市場(chǎng)迅速興起，會(huì)帶動(dòng)我國(guó)本土汽車電子企業(yè)的發(fā)展。

　　新能源汽車發(fā)展依賴于汽車電子核心技術(shù)的不斷提升。新能源汽車電子相對(duì)傳統(tǒng)汽車電子雖然在開發(fā)流程、開發(fā)模式和開發(fā)手段上一致，但在關(guān)鍵技術(shù)上對(duì)汽車電子產(chǎn)品和動(dòng)力管理系統(tǒng)提出新要求。

　　在汽車電子領(lǐng)域掌握核心技術(shù)的國(guó)際供應(yīng)商也非常重視新能源汽車的技術(shù)需求。記者了解到，針對(duì)新能源汽車核心技術(shù)，國(guó)際半導(dǎo)體制造商最近加快了新能源汽車專用芯片等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，一些汽車半導(dǎo)體企業(yè)正在研發(fā)新能源汽車專用芯片和解決方案。

　　半導(dǎo)體供應(yīng)商凌力爾特最新推出面向電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車應(yīng)用的電池組監(jiān)視器前端汽車芯片，可以進(jìn)行大量的故障檢測(cè)功能組合，用于支持電池平衡電路。富士通表示，非常看好純電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展機(jī)遇，將與中國(guó)相關(guān)電子廠商及汽車廠家共同開發(fā)電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、電動(dòng)汽車圖形儀表等一系列解決方案。安森美半導(dǎo)體推出汽車電子方案以及電動(dòng)汽車解決方案，包括汽車ABS、EPS及有關(guān)電動(dòng)汽車電池管理方案、動(dòng)力方案等。

　　目前，我國(guó)本土新能源汽車電子技術(shù)已經(jīng)具有一定的基礎(chǔ)。專家介紹，整車控制系統(tǒng)有一定的積累，電機(jī)部分關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平同步，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)研發(fā)取得一定進(jìn)展，能支持示范車型配套。但是，許多產(chǎn)品還不具備產(chǎn)業(yè)化條件，控制芯片、大功率器件及開發(fā)工具等仍然依賴進(jìn)口。

　　清華大學(xué)汽車電子研究所副所長(zhǎng)李建秋說，電池之間的一致性很難管理，如何管理電池的一致性是電池芯片的重要問題。最近幾年，針對(duì)電池一致性管理，一些國(guó)際汽車半導(dǎo)體企業(yè)相繼研發(fā)出相應(yīng)的芯片，我國(guó)在電池一致性管理方面還沒有合適的技術(shù)。

　　從事汽車電子芯片開發(fā)的復(fù)旦微電子公司副總工程師沈磊認(rèn)為，從目前傳統(tǒng)汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，我國(guó)新能源汽車發(fā)展能否為本土企業(yè)汽車電子芯片開發(fā)提供契機(jī)，取決于本土企業(yè)能否拿出性價(jià)比和可靠性高的產(chǎn)品。如果政府配套的基礎(chǔ)設(shè)施支持力度大，新能源汽車市場(chǎng)興起快，本土汽車電子企業(yè)發(fā)展就有希望。

　　有專家提出，國(guó)家政策的扶持不僅要落實(shí)在整車企業(yè)，更應(yīng)該關(guān)注核心零部件技術(shù)研發(fā)。上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏表示，目前，國(guó)家撥款和補(bǔ)貼多數(shù)流向擁有關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)外企業(yè)和國(guó)內(nèi)整車集成單位，對(duì)進(jìn)行核心零部件和技術(shù)攻關(guān)的高校院所及零部件企業(yè)投入不足。他呼吁，有關(guān)部門要對(duì)這一問題予以重視。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與我國(guó)汽車業(yè)相比，國(guó)外在新能源汽車領(lǐng)域的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，沒有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那么大。我國(guó)可以通過支持新能源汽車電子系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，全面帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。沈磊建議，我國(guó)汽車電子企業(yè)要在新能源汽車領(lǐng)域形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)重點(diǎn)突破，實(shí)現(xiàn)工藝先導(dǎo)、設(shè)計(jì)并行、軟硬件結(jié)合、系統(tǒng)集成的良性互動(dòng)局面。

來源：中國(guó)汽車報(bào)

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