日本地震影響供應(yīng)，中國汽車零部件業(yè)或因禍得福

　　全球知名經(jīng)濟咨詢機構(gòu)IHS表示，自日本發(fā)生地震以來，短期內(nèi)全球汽車行業(yè)產(chǎn)量或?qū)⑾陆?0%。由于國際零部件供應(yīng)缺乏，中國汽車零部件行業(yè)或?qū)⒁虼艘虻湹酶！?/p>

　　據(jù)IHS統(tǒng)計，目前全球汽車行業(yè)產(chǎn)量已下降13%，汽車生產(chǎn)減少了至少32萬輛。汽車制造商和世界各地的零部件供應(yīng)商正在緊鑼密鼓地尋找關(guān)鍵零部件的來源，特別是出現(xiàn)短缺的電子及傳動部件。如果在6周之內(nèi)，受到地震影響的汽車配件工廠不能恢復(fù)生產(chǎn)，全球汽車產(chǎn)量將每天減少10萬輛，降幅將高達(dá)30%。

　　美國零部件進(jìn)口主要來自北美和中日韓三國，占據(jù)了接近80%的美國汽車零部件進(jìn)口份額。其中中國是美國最大的制動器進(jìn)口來源，此外中國對美國出口較多的零部件是車輪和車身零部件。

　　震后的日本對美的零部件供應(yīng)能力嚴(yán)重削弱，此外全球供應(yīng)鏈也可能面臨來自日本的供應(yīng)緊張的壓力。汽車分析機構(gòu)認(rèn)為，日本企業(yè)為了恢復(fù)本土生產(chǎn)能力，在海外的擴展步伐可能放緩；另外，汽車供應(yīng)體系在全球的分散化需求將有望提高，這為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機會。

　　美國的汽車產(chǎn)銷規(guī)模將持續(xù)其添補缺口的過程，帶來零部件進(jìn)口需求的增多。在產(chǎn)銷規(guī)模向上補缺口拉動零部件需求增加的同時，在過去10年間美國汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的進(jìn)口增多成為一種趨勢。后危機時代進(jìn)一步控制成本的要求也迫使通用、福特等美國車廠尋求加大對新興市場的零部件采購步伐。

　　對于中國零部件行業(yè)今后的發(fā)展趨勢，國內(nèi)相關(guān)人士表示樂觀?，F(xiàn)在全球的零部件生產(chǎn)將越來越集中，隨著零部件行業(yè)的調(diào)整，中國零部件行業(yè)集中度也在提高。以活塞環(huán)行業(yè)為例，現(xiàn)在基本上80%的零部件產(chǎn)量控制在前6家企業(yè)手里，有些零部件行業(yè)前3家就占了總產(chǎn)量的80%。當(dāng)然，這個數(shù)字主要是主機廠，不包括維修市場，國內(nèi)的維修市場是控制不住的，假冒偽劣產(chǎn)品太多。將來這個集中度可能還會增加，變?yōu)榍?位。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著整車的發(fā)展，特別是自主品牌與國外的競爭，中國汽車零部件的發(fā)展會相當(dāng)快。中國零部件行業(yè)與國外企業(yè)相比，成本優(yōu)勢明顯，發(fā)達(dá)國家勞務(wù)成本比國內(nèi)高出至少5倍，日本甚至高出10倍。在同等質(zhì)量水平下，中國產(chǎn)品價格只有發(fā)達(dá)國家的70%左右，市場競爭優(yōu)勢明顯?；诖?，未來我國零部件產(chǎn)品在國際市場至少能夠占一半以上的份額。

　　業(yè)內(nèi)人士同時認(rèn)為，“十二五”期間，中國汽車零部件行業(yè)也面臨著來自兩方面挑戰(zhàn)：一方面，是更多的汽車廠家會在中國建立研發(fā)中心，過去很多國外的公司開發(fā)完后把圖紙拿給中國的廠家制造，如果在中國建立研發(fā)中心，國內(nèi)的零部件廠家是否有能力跟得上？另一方面，我們雖然有勞動力優(yōu)勢，但是還有比我們勞動力更便宜的地方，中國企業(yè)難免會在一部分附加值較低的零部件領(lǐng)域與國外發(fā)展中國家的企業(yè)發(fā)生競爭。

來源：中國工業(yè)報

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