零部件領(lǐng)跑，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)“新”唱主角

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示：2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)1800萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)將超越美國(guó)歷史最高水平并創(chuàng)下全球新記錄。隨著汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)化日益深化，這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)繼消費(fèi)電子、通信、計(jì)算機(jī)之后受到全球半導(dǎo)體廠商的熱捧，在各種新技術(shù)的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)也會(huì)加速發(fā)展，未來(lái)這個(gè)加速走熱的市場(chǎng)中會(huì)孕育哪些機(jī)遇和熱點(diǎn)？2011年我國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出怎樣的趨勢(shì)呢？

　　經(jīng)營(yíng)全球化市場(chǎng)集中度更高

　　為了降低成本，占領(lǐng)市場(chǎng)，許多汽車(chē)零部件跨國(guó)公司紛紛向國(guó)際化發(fā)展。歐洲汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國(guó)際化生產(chǎn)；北美汽車(chē)零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴(kuò)展東歐市場(chǎng)；日本汽車(chē)企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。新興的亞洲市場(chǎng)是各大汽車(chē)零部件跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，中國(guó)更是其必爭(zhēng)之地。據(jù)中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝介紹，世界排位前20名的著名汽車(chē)零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德?tīng)柛！⑻旌?、博世公司等。目前，德?tīng)柛９疽言谥袊?guó)建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車(chē)零部件和系統(tǒng)，成為目前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)零部件集團(tuán)。

　　世界各大汽車(chē)公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車(chē)零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車(chē)零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)。整車(chē)廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車(chē)零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大自己的實(shí)力、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，做到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開(kāi)發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的產(chǎn)品。這一變革，推進(jìn)了全世界汽車(chē)零部件行業(yè)并購(gòu)、重組的進(jìn)程。

　　市場(chǎng)集中度更高了，整車(chē)廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸谓Y(jié)構(gòu)演變，由一級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場(chǎng)都是頂尖的，他們占據(jù)80%的市場(chǎng)，獨(dú)霸了高端市場(chǎng)。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機(jī)會(huì)，沒(méi)搭上這輛快車(chē)就要落后，就會(huì)被淘汰出局?！?/br>

　　各大汽車(chē)零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車(chē)上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車(chē)產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面；不僅僅應(yīng)用于單個(gè)汽車(chē)零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。

　　聯(lián)合汽車(chē)電子是一家合資企業(yè)，它在國(guó)內(nèi)“一口氣”成立了三個(gè)研發(fā)中心，通過(guò)不斷實(shí)踐、摸索、提高，研發(fā)實(shí)力大增，使其開(kāi)發(fā)新項(xiàng)目的時(shí)間更短，在該公司看來(lái)：“市場(chǎng)變化很快，客戶對(duì)時(shí)間的要求越來(lái)越高，有了研發(fā)實(shí)力，貼近用戶才會(huì)贏。”

　　零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”，滿足市場(chǎng)迫切需求，快速開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品；可以“準(zhǔn)”，貼近市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“本土化”；可以“新”，將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，既保證質(zhì)量又降低成本。事實(shí)上，有些新技術(shù)，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車(chē)廠跑。

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