今年前兩個月糟糕的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)警醒了中國車市，面對形勢，今年車企是否重拾“降價(jià)”利器？日前，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行了為期一周的調(diào)查調(diào)查時間為3月7日至12日，主要針對汽車業(yè)內(nèi)人士，參與調(diào)查人士2300名，結(jié)果顯示，近八成汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)期今年爆發(fā)大范圍價(jià)格戰(zhàn)的可能性很大，尤其集中在中低端經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域。
而更多結(jié)果顯示，不管是否愿意成為價(jià)格戰(zhàn)發(fā)動者，習(xí)慣了過去兩年井噴市場環(huán)境的車企，是時候做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備了。
“價(jià)格戰(zhàn)”難以避免
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車乘用車聯(lián)合會分別公布了2011年2月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，市場延續(xù)了1月份環(huán)比大幅下降的趨勢。其中乘用車市場環(huán)比下降37.3%，同比下降0.4%至88萬輛，較之過去兩年出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)期2011年車市增速放緩已成定局，全行業(yè)的產(chǎn)能卻因慣性增速遠(yuǎn)大于銷量增速，車市整體將供過于求，其中部分細(xì)分市場產(chǎn)能過剩將十分突出。此次參與投票的2300多名業(yè)內(nèi)人士中74%認(rèn)為，今年中國車市爆發(fā)全面價(jià)格戰(zhàn)可能性大，持反對觀點(diǎn)的比例僅14%，另占到12%的人士認(rèn)為現(xiàn)在還較難判斷。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)何時可能真正打響主要取決于兩個因素，一是車市走向明朗化，二是主流車企基于對車市走向的判斷而制定的以降價(jià)為主線的新營銷策略正式啟動。
在本次調(diào)查中，對于價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的起點(diǎn)，業(yè)界投票結(jié)果顯示，認(rèn)為今年3~5月份爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)有21%；認(rèn)可6~8月的人占39%，9~10月的占35%；11~12月的有5%。這意味著未來半年內(nèi)爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的可能性增大。
A級車或成主戰(zhàn)場
從調(diào)查結(jié)果看，價(jià)格戰(zhàn)如爆發(fā)，15萬元及以下價(jià)位的市場將成主戰(zhàn)場。其中，10萬~15萬元、8萬~10萬元以及8萬元以下這三檔價(jià)位的細(xì)分市場分別獲得了33%、34%和15%的人士的認(rèn)可。
這三檔價(jià)位的車型對應(yīng)到具體細(xì)分市場主要集中在A級車。類似一汽馬自達(dá)將旗下B級車型2011款馬自達(dá)6的終端售價(jià)拉低到14萬元的價(jià)格區(qū)間，這對價(jià)格敏感度異常高的A級車潛在消費(fèi)群體無疑是種誘惑，而這也很有可能促成現(xiàn)有中低端車型價(jià)格體系的崩潰。此外，各地頻頻討論的限購政策對市場壓力趨緊的小排量車市場而言，亦是一大不可忽視的政策因素。（王秋鳳）
來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)
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