我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量蟬聯(lián)全球第一，出口量不及泰國(guó)印度

2010 年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超越了世界汽車(chē)史上的最高水平，居全球第一。但同時(shí)有一個(gè)數(shù)字可能很多人并不知道，那就是我國(guó)汽車(chē)的出口量在全球主要生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平。這兩個(gè)“ 最”字放在一起似乎不太協(xié)調(diào)，但是事實(shí)。其中隱藏的問(wèn)題值得深思。

出口比例全球最低

記者近日在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)了解到，2010 年我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口量?jī)H有54.49萬(wàn)輛，尚未恢復(fù)至2008 年的水平，從季度增速看也低于2007 年前的迅猛增長(zhǎng)時(shí)期。汽車(chē)出口量?jī)H占總產(chǎn)量的2.98%，這個(gè)比重在全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平，不僅無(wú)法企及日本、德國(guó)、韓國(guó)等汽車(chē)出口大國(guó)的水平，也不及泰國(guó)、印度、巴西等當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)蓬勃發(fā)展的國(guó)家。

據(jù)了解，德國(guó)2010 年的出口量為423.54 萬(wàn)輛，占產(chǎn)量的76.29% ；日本2010 年1 月~11 月的出口量達(dá)437.08 萬(wàn)輛；韓國(guó)2010 全年的出口量為277.15 萬(wàn)輛；泰國(guó)2010 年全年出口量預(yù)測(cè)達(dá)90.7萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)未公布），2011 年有望達(dá)到97萬(wàn)輛~101.5 萬(wàn)輛；同屬金磚四國(guó)的印度，近年來(lái)出口量也持續(xù)增長(zhǎng)，2009 年4 月至2010 年3 月，該國(guó)出口量已達(dá)180.46 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.90%。該國(guó)重工業(yè)部官員曾預(yù)測(cè)，2010 至2011 財(cái)年，印度汽車(chē)出口量將再增10%至15%。巴西汽車(chē)出口量雖不及印度，但其在產(chǎn)量中的占比高于印度，更高于中國(guó)。2008 年至2010 年，巴西汽車(chē)出口量分別為73.46 萬(wàn)輛、47.53 萬(wàn)輛和76.57 萬(wàn)輛，分別占產(chǎn)量的22.84% 、14.93% 和21.04%。

我國(guó)出口雖表現(xiàn)不好，但在汽車(chē)進(jìn)口方面卻表現(xiàn)突出。2010 年1 月~12 月，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)（含底盤(pán)）累計(jì)進(jìn)口81.3345 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93%，成為近10 年來(lái)的進(jìn)口爆發(fā)增長(zhǎng)的最高時(shí)期。季度走勢(shì)仍呈持續(xù)攀升態(tài)勢(shì)，去年4 季度的進(jìn)口達(dá)到22 萬(wàn)輛的最高點(diǎn)。

實(shí)施自主品牌出口戰(zhàn)略應(yīng)是重點(diǎn)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。有關(guān)專家表示，經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品出口已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的重要載體。為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，按照“ 保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的總體要求，落實(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)施自主品牌出口戰(zhàn)略應(yīng)是重點(diǎn)。當(dāng)前，出口已經(jīng)成為自主汽車(chē)品牌發(fā)展的重要戰(zhàn)略。實(shí)施自主品牌出口戰(zhàn)略，是增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)綜合實(shí)力、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，是轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式、優(yōu)化外貿(mào)發(fā)展結(jié)構(gòu)的必然選擇。

有關(guān)專家表示，隨著中國(guó)進(jìn)口車(chē)的高增長(zhǎng)，我們有巨額的稅收和良好的國(guó)際關(guān)系。而汽車(chē)出口的發(fā)展遠(yuǎn)落后于出口貿(mào)易的總體發(fā)展水平，也落后于國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口期望值。在2011 年國(guó)內(nèi)汽車(chē)處于調(diào)整期的背景下，汽車(chē)行業(yè)出口需要更多的支持，以改善汽車(chē)出口的被動(dòng)局面。

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