汽車關(guān)鍵零部件行業(yè)如何進(jìn)行“中國(guó)式突圍”


作者:衛(wèi)教善    時(shí)間:2011-02-23





“現(xiàn)在主要問(wèn)題是整車企業(yè)發(fā)展較快,但缺乏強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴,高端零部件企業(yè)幾乎全是外資獨(dú)資和控股企業(yè)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董陽(yáng)因此高呼,“別讓零部件拖了汽車業(yè)后腿。”

  進(jìn)入“十二五”,中國(guó)汽車零部件工業(yè)尤其是關(guān)鍵零部件進(jìn)入突圍期。更多業(yè)內(nèi)人士已認(rèn)識(shí)到,建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)需立足內(nèi)資企業(yè),但零部件配套尤其是關(guān)鍵零部件對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸制約非常明顯。

  調(diào)查顯示,目前內(nèi)資零部件企業(yè)90%的市場(chǎng)份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品上,而其余10%涉足高端產(chǎn)品的內(nèi)資企業(yè)絕大多數(shù)也都與外方進(jìn)行了合資。自主品牌力量薄弱和關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失的問(wèn)題非常嚴(yán)重,跟不上整車發(fā)展的步伐,無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。

  另一方面,跨國(guó)汽車公司與其零部件企業(yè)已經(jīng)形成同盟關(guān)系,在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域,外資控股和壟斷趨勢(shì)明顯,產(chǎn)業(yè)控制力進(jìn)一步增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),外商獨(dú)資及合資公司在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動(dòng)天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動(dòng)玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面,控制了70%以上的市場(chǎng)份額,部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。

  此外,我國(guó)汽車電子產(chǎn)品與國(guó)際先進(jìn)水平相比要落后10到15年,在中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件中,大多是高利潤(rùn)、高附加值的整車關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。

  關(guān)鍵零部件的發(fā)展問(wèn)題并非中國(guó)特有,在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,發(fā)展初期也曾遇到過(guò)類似問(wèn)題,其中美國(guó)就成立專門協(xié)調(diào)整車和零部件企業(yè)之間關(guān)系的統(tǒng)一組織美國(guó)汽車行動(dòng)集團(tuán)AIAG。該組織總部位于大底特律地區(qū),1982年創(chuàng)建,成員包括戴姆勒、福特、通用及其大約1500個(gè)汽車零部件供應(yīng)商。長(zhǎng)期以來(lái),AIAG 為汽車整車制造商和零部件供應(yīng)商提供了一個(gè)唯一的平臺(tái)以共同處理和解決影響全球汽車供應(yīng)鏈的問(wèn)題。

  事實(shí)上,中國(guó)進(jìn)行關(guān)鍵零部件方面的突圍,有著此前其他國(guó)家不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

  目前,中國(guó)有包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安還有奇瑞、吉利、比亞迪、廣汽、北汽、華晨等十家內(nèi)資整車企業(yè),形成了對(duì)關(guān)鍵零部件龐大的采購(gòu)規(guī)模。而且中外合資汽車企業(yè)中方至少占50%的股權(quán),從法律上來(lái)講,在合資企業(yè)里中方在零部件采購(gòu)配套等方面也有一定的話語(yǔ)權(quán)。中方應(yīng)在合資企業(yè)中逐漸強(qiáng)勢(shì),這與解決關(guān)鍵零部件瓶頸問(wèn)題相輔相成。


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