中國汽車的“十二五”：在對弈中轉(zhuǎn)型

憑借逾1800萬輛的產(chǎn)銷量，成為世界第一大汽車市場后，中國汽車進(jìn)入新的轉(zhuǎn)型時(shí)期。“十二五”應(yīng)該成為中國汽車真正踐行“由大到強(qiáng)”的恰當(dāng)時(shí)機(jī)。

　　2011年1月11日至17日，本報(bào)汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。調(diào)查主題為中國汽車在“十二五”期間的發(fā)展趨勢。共有3037位業(yè)內(nèi)人士參與。大多數(shù)調(diào)查者認(rèn)為，在此期間中國汽車具有極強(qiáng)的吸引力，但在自主創(chuàng)新能力、節(jié)能減排技術(shù)以及零部件產(chǎn)業(yè)競爭力提升等方面則并不樂觀。

　　盡管中國汽車市場未來數(shù)年的銷售預(yù)期被業(yè)界普遍看好，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)在接下來的五年或更長的時(shí)間內(nèi)仍存在諸多變數(shù)。25%的人士認(rèn)為產(chǎn)能過剩危機(jī)將加劇。對于產(chǎn)業(yè)集中度低的歷史遺留問題，有14%的人士樂觀預(yù)計(jì)將會在“十二五”得到明顯改觀，并有望大幅度提升。18%的人士認(rèn)為，未來五年中國市場的整車銷售規(guī)模將達(dá)到頂峰。

　　與此相對應(yīng)的是，北京、廣州等一線城市在“十一五”末和“十二五”開局之際為緩和道路交通壓力采取的治堵限購政策，在業(yè)界看來則極有被其他城市不斷效仿的可能。這對整個(gè)市場的銷售又將起到一定的抑制。

　　矛盾的對立與多種因素的交叉影響，將產(chǎn)業(yè)升級與市場鞏固過程中的復(fù)雜程度表露無疑。

　　扶持自主品牌

　　悲觀人士認(rèn)為，自主品牌與新能源汽車的發(fā)展在“十二五”期間并不會產(chǎn)生突破性的變化，國際性零部件集團(tuán)巨頭出現(xiàn)的希望渺茫，整車出口比例也難以取得大幅度的提升。調(diào)查中，僅10%的人士認(rèn)為自主品牌有望在這一時(shí)期主導(dǎo)市場份額。

　　一直被視為“彎道超車”的最佳利器——新能源汽車，也只獲得了8%的人士認(rèn)可。目前，盡管已處在最后審批階段的汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，被曝出對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了全面系統(tǒng)的規(guī)劃，希冀在提升整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的同時(shí)，在出口方面形成以進(jìn)入國際汽車配套體系為主的格局，并培育出一批初具國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)。但認(rèn)為這一目標(biāo)有望達(dá)成的人士僅有2%。

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