汽車(chē)能源多方突圍，柴油轎車(chē)迎來(lái)黃金期

　　如果沒(méi)有在中國(guó)掀起的電動(dòng)汽車(chē)熱潮，世界汽車(chē)業(yè)對(duì)節(jié)油和替代能源的尋求會(huì)沿著另一條軌跡向前——首先推廣柴油以及非石油產(chǎn)品的天然氣、乙醇等，在中期使用油電混合動(dòng)力，遠(yuǎn)期則利用資源豐富、污染為零的氫動(dòng)力燃料電池。其實(shí)，這條路徑也沒(méi)有什么根本的改變，只不過(guò)遭遇中國(guó)市場(chǎng)稍稍拐了個(gè)彎，如今，中國(guó)市場(chǎng)柴油轎車(chē)的黃金時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)阻擾柴油轎車(chē)進(jìn)程的所有理由幾乎都已失去支撐，不是因?yàn)榭鐕?guó)巨頭一次次對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起的柴油新技術(shù)沖擊，也不是中國(guó)新能源汽車(chē)遇到了什么無(wú)法克服的困難，當(dāng)城市擁堵出人意料地成為行業(yè)發(fā)展掣肘，原油對(duì)外依存長(zhǎng)時(shí)間居高不下，產(chǎn)業(yè)鏈需要整體調(diào)整結(jié)構(gòu)之時(shí)，蓄勢(shì)已久的中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始迫切呼喚柴油車(chē)到來(lái)。

　　柴油轎車(chē)激辯

　　柴油車(chē)一直具有巨大的市場(chǎng)生存空間，其優(yōu)越性難以比擬。

　　首先柴油車(chē)更具操控感。與汽油車(chē)相比，柴油車(chē)的動(dòng)力更強(qiáng)勁，其低轉(zhuǎn)速高扭矩在加速或超車(chē)時(shí)給人非同尋常的感覺(jué)；柴油車(chē)更安全，由于柴油車(chē)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，而是靠壓縮空氣提高溫度達(dá)到柴油的燃點(diǎn)，此時(shí)噴入柴油達(dá)到點(diǎn)火目的，因而故障發(fā)生率低，比汽油車(chē)更具可靠性，使用壽命是汽油車(chē)的1.5倍；柴油車(chē)更環(huán)保。汽油燃燒后會(huì)排放大量的二氧化碳、一氧化碳等有害氣體，柴油機(jī)排放量只有汽油機(jī)的70%，污染小，在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，高科技的控音技術(shù)能更有效地降低噪聲污染，同時(shí)帶來(lái)良好的舒適性和駕馭性，更經(jīng)濟(jì)。由于柴油的價(jià)格比汽油低，同時(shí)柴油車(chē)的油耗要低于汽油車(chē)，因此也就更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。與此同時(shí)，其維護(hù)成本也低廉，相對(duì)汽油車(chē)，柴油車(chē)的保養(yǎng)成本更低，更適合普通老百姓……

　　正是因?yàn)檫@諸多優(yōu)勢(shì)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以其經(jīng)濟(jì)性、耐久性和優(yōu)異動(dòng)力性能，成為一種國(guó)際新趨勢(shì)。即使在燃油最為昂貴的歐洲，公路上行駛的汽車(chē)50%以上都裝著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在北美，據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，美國(guó)柴油機(jī)轎車(chē)的市場(chǎng)份額將在2015年達(dá)到現(xiàn)在的四倍。有關(guān)人士還測(cè)算，如果美國(guó)柴油車(chē)占到輕型汽車(chē)保有量的三分之一，每天將可節(jié)省140萬(wàn)桶石油，相當(dāng)于美國(guó)目前從沙特阿拉伯進(jìn)口的石油總量。尤其是隨著近年來(lái)渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的陸續(xù)采用，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的排放已達(dá)到歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)格要求，在全世界范圍內(nèi)，柴油小轎車(chē)已經(jīng)成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　然而，柴油轎車(chē)卻進(jìn)不了中國(guó)大陸市場(chǎng)。雖然長(zhǎng)城、奇瑞、華晨等自主品牌企業(yè)紛紛推出了多款柴油乘用車(chē)，合資企業(yè)一汽大眾等也開(kāi)發(fā)出了捷達(dá)、寶來(lái)等柴油轎車(chē)，柴油車(chē)一直都是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的點(diǎn)綴，其總量總是難與汽油車(chē)相提并論。

　　究其原因很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)柴油質(zhì)量不過(guò)關(guān)。有人說(shuō)，中國(guó)的柴油煉制技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距幾十年，油品中眾多有害物質(zhì)無(wú)法去除，尤其是含硫量高出國(guó)際水平許多倍。硫在發(fā)動(dòng)機(jī)中具有腐蝕效應(yīng)，也是產(chǎn)生黑煙的主要源頭。有人舉例說(shuō)，許多進(jìn)口柴油機(jī)汽車(chē)，在國(guó)外完全達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，用了國(guó)產(chǎn)柴油，不久就連歐II標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到了。

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