中國食客瓜分高鐵盛宴，投資回報成隱憂

高鐵盛宴：中國食客食譜起底

　　全世界都在為高速鐵路產(chǎn)業(yè)垂涎。

　　過去的2010年，中國完成了創(chuàng)紀錄的8000多億元高鐵投資。而世界各國對于這種低碳運輸方式偏好正不斷升溫：從美國到委內瑞拉，都在醞釀龐大的高速鐵路修建計劃。

　　這場高鐵盛宴將催生價值數(shù)萬億人民幣大蛋糕，而主要“食客”來自中國。

　　在12月初召開的第七屆世界高速鐵路大會上，中國國務院副總理張德江表示，“把高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)新的更大發(fā)展?！?/p>

　　這是中國第一次將高鐵提升到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高度，盡管國內外充斥著各種有關高鐵知識產(chǎn)權和高負債的爭論。

　　10月底，一份由中國科學院起草，《關于避免我國交通建設過度超前的建議》報告，在業(yè)內引起軒然大波。這份報告擔心高鐵的過度超前建設，將帶來難以償還的債務和各種交通方式的惡性競爭。

　　高鐵軌道正在全世界鋪開，中國“食客”正陸續(xù)進場，他們將如何瓜分眼前高鐵大餐？

　　國內產(chǎn)業(yè)鏈

　　按照鐵道部制定的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年中國鐵路運營里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上。

　　高鐵的國內造價一般是1-1.5億元（人民幣）/公里（包含路、站和車），武廣高鐵和京滬高鐵的平均造價為1.2億元/公里。以此計算，1.6萬公里高速鐵路的總投資將達到1.8萬億人民幣。

　　這1.8萬億元高鐵蛋糕，將主要被三方力量瓜分。高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設（土建）、車輛設備（動車組）和ATC（控制系統(tǒng)）。以京滬高鐵為例，上述三者大概比例關系為6:3:1。

　　高鐵土建工程將占到1.8萬億當中的60%，約1.08萬億。在這個行業(yè)中，國字頭的中國鐵建（601186.SH）與中國中鐵（601390.SH）并稱為“鐵建雙雄”。

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