2010中國港口物流在復(fù)蘇中調(diào)整升級


時(shí)間:2011-01-10





2010年,隨著全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升,航運(yùn)業(yè)務(wù)量逐漸恢復(fù),港口吞吐量連創(chuàng)新高,物流更加繁忙。航運(yùn)業(yè)務(wù)量增加的背后,港口物流結(jié)構(gòu)調(diào)整升級也日趨活躍。


●4個(gè)港口加入“4億噸俱樂部” ●“無水港”成為發(fā)展趨勢

新的增長正在孕育


最新數(shù)據(jù)顯示,2010年,我國沿海港口完成貨物吞吐量是2005年的1.8倍,沿海港口貨物和集裝箱吞吐量連續(xù)多年保持世界第一。目前,我國已有22個(gè)港口進(jìn)入億噸大港行列。世界排名前20位的億噸大港和集裝箱大港,中國大陸分別占12個(gè)和9個(gè)。


數(shù)據(jù)顯示,“十一五”期間,我國沿海港口建成深水泊位661個(gè),達(dá)到1774個(gè),新增通過能力30億噸,達(dá)到55.1億噸,基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)。


可以看出,危機(jī)帶給航運(yùn)業(yè)的最黑暗時(shí)期已經(jīng)過去,新的增長正在孕育。


沿海港口方面,天津港是代表。2010年12月21日,天津港貨物吞吐量突破4億噸,成為中國北方第一個(gè)4億噸的港口。


4億噸吞吐量的背后是密集的集裝箱航線。目前,天津港的集裝箱航線已達(dá)115條,實(shí)現(xiàn)了對世界主要港口的全覆蓋。2010年全年,天津港集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱,基本實(shí)現(xiàn)“世界一流大港”目標(biāo),為天津建設(shè)國際港口城市和濱海新區(qū)加快我國北方國際航運(yùn)中心和國際物流中心建設(shè)打下更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。


而上海港,則在2010年前三季度實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量2160萬標(biāo)箱,超越新加坡同期的2124萬標(biāo)箱躍居世界第一。上海市目前登記注冊的從事船舶建造和海上運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)達(dá)到750多家,世界排名前20位的集裝箱班輪公司已全部入駐上海,目標(biāo)直指亞太樞紐港和高端國際航運(yùn)服務(wù)中心。


內(nèi)河航運(yùn)方面。2010年12月16日,隨著鎮(zhèn)江港港口吞吐量一舉突破億噸大關(guān),達(dá)到1.04億噸,江蘇億噸大港“俱樂部”至此擁有了6名成員,數(shù)量位居全國第一。目前,江蘇省90%以上的外貿(mào)貨物由港口進(jìn)出,90%以上的鐵礦石和60%以上的煤炭由港口調(diào)入,“港產(chǎn)互促”,成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一抹新亮色。需要注意的是,隨著長江口12.5米深水航道全線貫通,江蘇太倉港從“江港”華麗轉(zhuǎn)身為“海港”。


目前,南京港貨物吞吐量已突破7000萬噸,截至2010年年底同比增長20%,創(chuàng)歷史新高,同時(shí)也首次成功實(shí)現(xiàn)了一年增長1000萬噸的目標(biāo)。今年南京港開辟了寧皖集裝箱運(yùn)輸航線,增開了南京至韓國集裝箱近洋國際航線。當(dāng)海進(jìn)江煤炭展示出良好發(fā)展前景時(shí),南京港口集團(tuán)和國家電力集團(tuán)、中石化集團(tuán)實(shí)行戰(zhàn)略合作,分別建設(shè)國電燃料南京物流基地、中石化化工煤物流基地。


溯江而上,港口發(fā)展勢頭正猛。沿江港口開始探索以港口為依托,以保稅、物流、開發(fā)區(qū)為載體的聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式,服務(wù)功能明顯提升。重慶、武漢航運(yùn)中心加快建設(shè);江蘇張家港保稅港區(qū)封關(guān)運(yùn)作,太倉、江陰等保稅物流中心掛牌運(yùn)行;重慶兩路-寸灘保稅港區(qū)封關(guān)運(yùn)作,航運(yùn)交易所已掛牌成立。


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