2010年直逼2000萬輛我國汽車業(yè)面臨“倒逼機(jī)遇”

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計顯示，2010 年前11 個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1600 萬輛，預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷將超過1800 萬輛，穩(wěn)居全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大的新車銷售市場。經(jīng)歷了首破千萬輛的2009 年和更加瘋狂、直逼2000 萬輛的2010 年，中國車市在連續(xù)兩年的狂飆之后將駛向何方？

作為“十二五”開局之年，2011 年中國汽車產(chǎn)業(yè)將面對更加嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型和升級的考驗。一系列的外部政策和競爭環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。面對這種從“ 順境”到“ 逆境”的變化，中國汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級的“ 倒逼機(jī)遇”，著力解決汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的頑疾，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線尋求突破，加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，促進(jìn)我國汽車工業(yè)又好又快發(fā)展。

財政部2010 年12 月28 日宣布，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2011 年1 月1 日起，將對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。至此，近半年來業(yè)界一直在推測的車市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。從汽車廠家和經(jīng)銷商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場競爭的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過去，如何嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，改善售后服務(wù)質(zhì)量成為競爭的關(guān)鍵。從這個角度看，“逆境”對消費(fèi)者來說未見得是壞事，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展未見得是壞事。

此前，北京緩解擁堵系列政策出臺，政策由過去的“ 不限制擁有”180 度掉頭，每年限發(fā)24 萬個牌照免費(fèi)搖號上牌，意味著今年北京新車和二手車市場規(guī)模將驟然大幅萎縮。這無疑是從國內(nèi)最大的終端消費(fèi)市場層面給汽車產(chǎn)業(yè)來了一腳剎車。今年，北京的停車費(fèi)也將大幅上漲。而在國內(nèi)最近一次的成品油調(diào)價中，北京93 號汽油每升的價格已“破7（元）”，以今年北京上漲后的停車費(fèi)計算，這意味著，一輛百公里油耗10 升的家用小汽車每百公里油資、停車費(fèi)、過路費(fèi)等費(fèi)用相加極有可能將逼近百元，屆時，1 公里1 元錢的用車成本使車主可以直接將汽車的里程表換算為“支出表”。用車的高成本時代悄然而至。

值得品味的是發(fā)改委有關(guān)人士在這次成品油調(diào)價時的表態(tài)：“充分發(fā)揮價格杠桿的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，抑制石油消費(fèi)過快增長，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和資源節(jié)約是現(xiàn)實、必然的選擇。及時理順國內(nèi)成品油價格，有利于充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，滿足國內(nèi)日益增長的石油需求。理順成品油價格，短期內(nèi)會對下游用油行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但長遠(yuǎn)有利于保持國民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展?！睓?quán)威部門開誠布公地解釋油價對汽車消費(fèi)和使用等的抑制作用，“退燒”的意圖應(yīng)當(dāng)說也是非常明顯的。

當(dāng)然，從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期前景看，我國汽車消費(fèi)在未來10 年中增長的主基調(diào)應(yīng)當(dāng)不會發(fā)生變化。我國二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場仍有巨大的市場容量，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程也必然伴隨汽車消費(fèi)的增長。因此，汽車業(yè)面對臨時性刺激政策的退出，要調(diào)整好心態(tài)和狀態(tài)，理性回到原點，積極面對市場競爭，不靠政策而靠品質(zhì)和服務(wù)爭奪市場份額。

要充分利用“逆境”帶來的轉(zhuǎn)型升級的“ 倒逼機(jī)遇”，促進(jìn)汽車業(yè)盡快做強(qiáng)。從這個角度看，“逆境”也有其利。如今，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)都將中國當(dāng)作最重要的市場。但在繁榮的“ 數(shù)量”之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“ 質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨。跨國汽車企業(yè)賺的是設(shè)計、新材料、新技術(shù)的錢，而中國企業(yè)目前主要承擔(dān)的是生產(chǎn)商的角色?？v觀國內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業(yè)。一個值得深思的現(xiàn)象是，據(jù)媒體報道，北京治堵措施公布后，一些跨國汽車巨頭在海外的股價應(yīng)聲而落，這無疑從一個側(cè)面證明了中國汽車市場已經(jīng)成為跨國汽車巨頭主要的利潤來源。

來源：中國質(zhì)量報

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