“十二五”期間重卡走向國際保量還需保質(zhì)

與乘用車相比，我國重型卡車在國際汽車市場上的地位舉足輕重。經(jīng)過多年的自主發(fā)展，我國重卡已形成較強競爭力，成為重卡生產(chǎn)大國。因具備一定的技術實力及頗有競爭力的價格優(yōu)勢，重卡出口占國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口的主導地位。

價格優(yōu)勢明顯，暢銷發(fā)展中國家

數(shù)據(jù)顯示，2009 年全球卡車銷量前三名是：戴姆勒公司（22.9 萬輛）、東風汽車（19.3 萬輛）、一汽集團（18.2 萬輛），緊隨其后的是印度塔塔和中國重汽，我國重卡產(chǎn)量占全球重卡總產(chǎn)量的22%。前不久，一汽解放舉行2010 年度J6 系列重卡第5 萬輛下線暨產(chǎn)銷突破20 萬輛慶典。解放J6 系列產(chǎn)品是一汽集團在以往解放重型車優(yōu)點的基礎上，融合全球先進技術自主研發(fā)的，是我國重卡的旗幟，也是我國重卡發(fā)展的縮影。我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距逐步縮小。

我國重卡在國際市場上比其他類型汽車走得更遠。今年9 月，一汽集團與俄羅斯GAZ 集團在北京簽署合作備忘錄，主要內(nèi)容是在俄羅斯組建合資公司，生產(chǎn)銷售一汽品牌的中重卡車。在國際市場上，我國重卡在成本和價格上競爭優(yōu)勢明顯，國內(nèi)重卡價格只有國外產(chǎn)品價格的1/4~1/3。另外，我國重卡企業(yè)通過20 多年引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展歷程，在產(chǎn)品的技術和質(zhì)量上取得明顯進步，產(chǎn)品質(zhì)量逐步接近進口重卡。

巨大的價格優(yōu)勢加上品質(zhì)尚可，導致不發(fā)達國家對我國重卡產(chǎn)品需求旺盛。據(jù)悉，我國卡車主要出口到非洲、亞洲以及南美洲。這些地區(qū)因經(jīng)濟處于快速發(fā)展階段，需進行大規(guī)?；A設施建設，對卡車尤其是重型自卸卡車的需求量較大。

質(zhì)量技術難稱一流，歐美市場無大建樹

2009 年，中國重汽的HOWO 重型卡車因質(zhì)量問題及售后服務不力，在伊朗面臨嚴峻考驗。近年來，我國重卡企業(yè)為擴大國際市場份額，攤子鋪得過大，步子邁得過快，在樹立品牌形象、產(chǎn)品質(zhì)量、技術保障以及優(yōu)質(zhì)服務上力不從心。戴姆勒卡車部門負責人倫斯勒對于該公司在中重卡車領域的領先地位非常自信：“ 如果其他人表示想當14噸以上卡車市場的老大，那么我們不會太當回事，因為他不會成功?！眰愃估湛谥械摹捌渌恕敝饕改θ琳频闹袊乜ㄆ髽I(yè)。當然，他的論調(diào)不是沒有道理。

我國重卡在品質(zhì)和技術含量上與國際重卡巨頭相比，仍有不小差距。由于我國一些卡車企業(yè)在出口產(chǎn)品后，品質(zhì)保障和售后服務不到位，中國重卡口碑不佳。雖然部分企業(yè)已著手建立和完善其海外市場的售后服務網(wǎng)絡，但仍有相當一部分國內(nèi)重卡企業(yè)還在延續(xù)過去的“買斷式服務”，只注重賣車，不注重為國外車主提供完善的售后服務。

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