新訂單份額過半，地方船企顛覆行業(yè)格局

如果說中國造船業(yè)此前的支柱是兩大國有企業(yè)的話，那么民營造船勢力在這幾年中的崛起，使整個造船行業(yè)的格局發(fā)生了巨大變化。

　　最新統(tǒng)計顯示，前三季度，地方船企新訂單量已經高達59%，超越了中船集團和中船重工，突顯了市場低潮時期船廠之間對訂單爭奪之激烈。而地方造船企業(yè)突然發(fā)力的背后原因，與國有造船企業(yè)人才流失嚴重不無關系。

　 地方船企崛起

　　中國船舶市場工業(yè)研究中心數據顯示，今年前三季度，中船集團、中船重工分別接新單1400萬載重噸、671萬載重噸，占比為28%和13%。地方造船公司共接新單3000萬載重噸，占全部新訂單的59%。其中江蘇熔盛重工、江蘇新世紀集團分別承接了389萬載重噸、335萬載重噸的船舶新訂單。

　　國信證券研究員余愛斌表示，2009年起，由于造船市場陷入低谷，因而地方造船公司就使用低價報單、延長付款期的方式來爭奪大量國外客戶，散貨、集裝箱以及VLCC等產品都有涉及，因而2010年下半年之后當船舶及航運行情有所起色時，不少地方船企的接單量也很快恢復。

　　今年1到10月，地方公司占比較高的江蘇省，就新接了1903萬載重噸的船舶訂單，同比增長374.6%，占世界份額的18%之高。

　　“地方船廠搶單勢頭很迅猛，其承接的訂單量和質也在不斷提升，而且一些地方公司也在加快建造附加值和技術含量比較高的業(yè)務領域?！敝袊肮I(yè)市場研究中心常務副主任張新龍在一份最新報告中分析道。

　　一些地方船廠也在資本市場、金融系統(tǒng)撒網籌資。如熔盛重工近期就在港募資200億港元、新世紀集團和揚子江造船等兩家地方企業(yè)也擬通過資本市場募集幾十億元人民幣。今年前10個月，在浙江最大的造船和航運基地舟山，船舶行業(yè)非信貸融資額新增12.8億元，為同期信貸新增額的6.25倍。

　　廣發(fā)證券研究員邱世梁也表示，地方船廠分布在沿海各省市，因其投入高、產值大，一般都是當地的重要納稅人，所以地方政府也在今后很長一段時間內都會予以重視，企業(yè)的稅收、土地等政策上仍會享受到便利，很有可能繼續(xù)壯大。

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