我國(guó)高鐵與1200公里以下短線航空競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　在珠海熱火朝天舉辦航展的同時(shí)，京滬高鐵全線鋪軌貫通的儀式也于16日舉行，這為京滬高鐵2011年底建成通車打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　高速增長(zhǎng)的民航業(yè)直面橫空出世的高鐵，并在武廣、鄭西等線路短兵相接。在珠海參加航展的相關(guān)專家表示，短程航線高鐵具有較大優(yōu)勢(shì)，但中程甚至長(zhǎng)程航線則飛機(jī)有一定的話語(yǔ)權(quán)，支線飛機(jī)是應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的“有力武器”。

　　高鐵與短線航空搶食

　　近幾年，中國(guó)高鐵快速發(fā)展，武廣、鄭西高鐵的相繼開(kāi)通，京滬高鐵也進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)階段。國(guó)人用短短5年的時(shí)間，跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程。據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)將建成北京、上海等大中城市間的快速客運(yùn)通道，“四縱四橫”的遠(yuǎn)景規(guī)劃圖將加速旅客的流動(dòng)。

　　據(jù)廣鐵集團(tuán)公司副總經(jīng)理陳敏透露，預(yù)計(jì)到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，中國(guó)高鐵里程將超過(guò)世界上其它國(guó)家高鐵里程的總和。

　　然而，高鐵對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊卻是不言而喻的。2009年，受鄭西高鐵的沖擊，鄭州至西安航班停飛，春秋航空公司也宣布放棄開(kāi)發(fā)鄭州為運(yùn)營(yíng)基地。而2009年開(kāi)通的武廣客運(yùn)專線，也導(dǎo)致往來(lái)武漢、廣州的航空票價(jià)大幅下滑至以往50%左右。

　　航空業(yè)一位不愿具名的分析師表示，目前鄭西高鐵尚未完全發(fā)揮運(yùn)能，高鐵對(duì)民航形成的壓力有目共睹，待京廣、京滬、徐蘭等高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，“民航生存空間將受到巨大擠壓”。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家中，也不乏高鐵PK航空成功的范例。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上世紀(jì)50年代，日本的高速鐵路建成，日航慢慢退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，逐漸轉(zhuǎn)成以經(jīng)營(yíng)國(guó)際市場(chǎng)為主的交通運(yùn)輸工具。法國(guó)在1983年開(kāi)通巴黎至里昂的高鐵，目前高鐵占巴黎至里昂運(yùn)輸市場(chǎng)的94%，而法國(guó)航空公司僅占6%，英法歐洲之星快速列車也占有了倫敦至巴黎運(yùn)輸市場(chǎng)的70%。

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