面對(duì)城市擁堵現(xiàn)狀中國汽車業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)戰(zhàn)何方

北京城的堵車問題，不但讓北京人痛苦不堪，也讓到北京來的外地人驚訝萬分。這種狀況并非一天兩日，這些年已成常態(tài)，只是最近北京人明顯感到堵車的情況越來越嚴(yán)重。實(shí)際上，在上海、廣州、武漢這些大城市和特大型城市，大小車輛躑躅前行也不鮮見?？梢哉f，暢通的大街小巷已成久遠(yuǎn)記憶，而車水馬龍?jiān)诔鞘欣镆呀?jīng)貶義化。

　　應(yīng)該說，堵車是個(gè)復(fù)雜問題，如人口大量涌入城市，如城市功能規(guī)劃滯后，如交通管理水平落后，甚至國人的素質(zhì)，等等。但是，汽車產(chǎn)業(yè)的超常規(guī)發(fā)展及其在大城市的無限推銷，實(shí)在是大堵車的重要緣由。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年9月份全國汽車銷量為155.67萬輛，保持了繼續(xù)同比較大增長態(tài)勢，今年汽車銷量將超過1700萬輛。迅速擴(kuò)大的汽車產(chǎn)能，主要還是銷往大城市。這從北京這些年汽車擁有量的快速增長可見一斑。從2003年開始，北京就展開了長達(dá)8年的“治堵”歷程，8年過去了，道路建設(shè)不可謂不快，但路網(wǎng)建設(shè)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車發(fā)展速度。目前，北京市機(jī)動(dòng)車保有量超過451萬輛，且每天還在以1900輛的速度增長，就是說，每一個(gè)家庭平均擁有一輛汽車，有關(guān)部門預(yù)測，到2015年北京機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700萬輛。這種可怕狀況太容易實(shí)現(xiàn)了。可以說，中國大城市已提前進(jìn)入汽車時(shí)代，在汽車產(chǎn)銷快速增長、廠商驚喜連連的同時(shí)，城市人群卻要長期面對(duì)堵車之困局。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，不發(fā)展自然不行。但是，顯然，隨著汽車帶來的交通擁堵以及環(huán)保、能源等問題的聚積，大城市汽車廠商不應(yīng)該長期將大城市作為消化產(chǎn)能的主要目的地。中國汽車業(yè)不但在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌培育、節(jié)能環(huán)保等方面下工夫，而且需要在地域指向上大轉(zhuǎn)型。

　　中國汽車業(yè)的未來新天地在哪里呢？是在消費(fèi)升級(jí)的二三線城市，在幅員廣大的農(nóng)村，在充滿希望的中西部地區(qū)。

　　應(yīng)該看到，北京、上海、廣州等一線汽車消費(fèi)市場已逐漸進(jìn)入成熟期，市場增長率開始放緩，其增長速度均低于全國平均水平乃至二三線市場，高速增長的空間已然不大。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2009年，國內(nèi)一線汽車市場乘用車銷量增長率僅為8.1%，而二三線市場增速卻分別達(dá)到了27.6%和33.7%。一線城市汽車市場地位下滑的另一個(gè)明證，即是價(jià)格“洼地”地位的加強(qiáng)。一些跨省買車的人通常感嘆北京的車價(jià)比二三線城市低不少，原因主要是競爭關(guān)系不同：北京除了經(jīng)銷商數(shù)目眾多、競爭激烈外，還因新增購車人群數(shù)量偏少，經(jīng)銷商不得不加大優(yōu)惠幅度來吸引數(shù)量不多的客源。汽車廠商與其在大城市里激烈比拼，何不及早布局更具增長潛力的二三線城市呢？

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