頻頻接獲油輪訂單，我國造船產(chǎn)業(yè)格局將改變

　　本報訊　繼7月份獲得挪威船東兩艘蘇伊士油輪訂單后，國內(nèi)領先的民營船企熔盛重工8月底又獲得希臘船東2艘超大型油輪訂單。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，歐洲船東頻下油輪訂單，不僅將增加我國造船業(yè)的手持訂單量，還將改變我國手持訂單偏重散貨船的結構，從而使行業(yè)具備更強的抗風險能力。

　　據(jù)熔盛重工公布的信息顯示，此次和希臘簽訂的2艘32萬載重噸級超大型油輪，交付日期為2013年下半年。這是該公司首次承接超大型油輪訂單，雖然雙方并未公布合同金額，但業(yè)內(nèi)人士估計單艘造價接近1億美元。在此之前，熔盛重工還與該希臘船東簽訂過建造蘇伊士油輪的協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)大型船廠在金融危機后選擇的抓緊大船東策略頗為奏效，目前部分企業(yè)的手持訂單已排到2013年。

　　對于整個造船行業(yè)來說，頻頻拿到油輪訂單，不僅意味著我國造船訂單量的提升，同時也是質(zhì)的改變。中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月我國月均新船訂單量接近500萬載重噸，超過金融危機發(fā)生當年的月均成交量。特別是7月份單月成交船舶954萬載重噸，創(chuàng)金融危機以來最高。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會副會長、熔盛重工總裁陳強指出，除了量的提升外，7月份的造船訂單結構也出現(xiàn)了一些積極變化。比如受集裝箱和油運市場回暖的刺激，國內(nèi)船廠在大型油輪、集裝箱船和工程船上均有所收獲，其中油輪占7月份承接訂單量的35％以上，有利于緩解我國手持訂單偏重散貨船的結構。（何欣榮）

來源：中國水運報

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