回暖時尚早，造船業(yè)仍不能輕言復(fù)蘇

　　雖然年初以來全球新船訂單成交量放大，船舶市場出現(xiàn)回暖跡象，但是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，目前航運市場低迷依舊，供需失衡的局面未得到有效改善--

　　今年1—8月，我國船舶工業(yè)克服了全球金融危機帶來的接單難、交船難、融資難等困難，繼續(xù)保持快速發(fā)展。造船完工量、新接訂單量實現(xiàn)大幅增長，主要經(jīng)濟指標保持兩位數(shù)增長，總體經(jīng)濟運行情況良好。但業(yè)內(nèi)人士認為，由于目前航運市場低迷依舊，供需失衡的局面未得到有效改善，造船市場復(fù)蘇基礎(chǔ)還很薄弱，船舶工業(yè)面臨的風險并未得到消除。

　　造船市場回暖還為時尚早

　　8月初，工信部公布顯示，今年1—7月，我國造船完工量3520萬載重噸，同比增長87.4%；新承接船舶訂單量3332萬載重噸，是去年同期新接訂單量的4.2倍，其中船舶出口占總量的72%；截至7月底，手持船舶訂單量18816萬載重噸，與2009年底相比基本持平，其中出口船舶占總量的88%。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的40.3%、48.7%、39.4%。

　　新接訂單逐月回升，是今年船舶工業(yè)運行的主要特征。從造船大省江蘇看，今年六七月份以來，省內(nèi)重點船廠新接訂單正在逐月回升。江蘇省國防科工辦8月中旬公布的1—7月船舶工業(yè)運行報告顯示，前7個月，全省新接訂單215艘1192.4萬載重噸，同比增長284.6%，其中6—7月新承接訂單高達449萬載重噸。

　　這在該省重點船廠--泰州新世紀造船集團得到了印證。今年六七月份，該集團先后承接了9艘8.2萬噸散貨船、10艘10.3萬噸散貨輪、4艘32萬噸超大型油輪，共計296.8萬載重噸，總價約11億美元，“這批訂單能確保該廠到2013年上半年前滿負荷運轉(zhuǎn)”。而在今年四五月份前，新世紀造船的新接訂單還是空白。

　　從三大指標和出口情況來看，增幅令人興奮。但業(yè)內(nèi)專家普遍認為，船企的訂單量與繁榮時期相比差距還很大，現(xiàn)在就說船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時過早。

　　江蘇省國防科工辦有關(guān)人士分析，前7個月船廠成交情況兩極分化明顯加劇，船東更加看好我國具有實力的骨干船舶企業(yè)。今年六七月，江蘇新承接訂單高達449萬載重噸，其中，重點船廠頻頻發(fā)力：新時代造船“吃下”21艘288.4萬載重噸，中船澄西“吃下”8艘42.8萬載重噸，南通明德重工“吃下”2艘36萬載重噸，江蘇韓通“吃下”4艘32.8萬載重噸。從全國看，目前多數(shù)骨干造船企業(yè)手持訂單充足，造船任務(wù)基本排至2012年，部分船廠開始承接2013年及之后的新船訂單。但與此同時，大部分中小船廠和新興船廠仍然是一單難求，企業(yè)生存發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

　　此外，我國造船業(yè)在船型結(jié)構(gòu)、船東構(gòu)成上目前仍不理想，甚至存在較大風險。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，上半年全球散貨船成交414艘共3500萬載重噸，占新船成交量的76.4%，而我國散貨船成交占新接訂單的比重高達87%。在船東構(gòu)成方面，大部分訂單來自租船公司、基金公司和能源資源企業(yè)，而全球排名前20位的油船公司和散貨船公司分別只有兩家公司、6家公司簽訂了新船訂單，市場回暖尚不具備可持續(xù)性。

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