三大因素推動(dòng)我國汽車市場快速發(fā)展

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%，均創(chuàng)出最高歷史紀(jì)錄，將美國上半年561.4萬輛的新車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一的位置。這表明，消費(fèi)需求的迅速崛起和長期積累的消費(fèi)潛力的釋放，依然是當(dāng)前我國汽車市場高速發(fā)展的根本動(dòng)力，而且這種高速發(fā)展的趨勢仍將保持相當(dāng)長的時(shí)間。

逐月分析今年上半年汽車市場的表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)其“前高后低”、“高開低走”的特征。按照中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1月份，汽車產(chǎn)銷雙超160萬輛，刷新歷史最高紀(jì)錄，銷量同比增速高達(dá)1.2倍。2月份，盡管受到春節(jié)長假影響，汽車產(chǎn)銷較上月有所下降，但仍超過120萬輛，銷量同比增長46.25%。3月份，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過170萬輛，再創(chuàng)歷史新高，銷量同比增長55.79%。4月份，汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，產(chǎn)銷超過150萬輛，銷售同比增長34.37%。5月份，汽車產(chǎn)銷較上月有所下降，產(chǎn)銷量均超過140萬輛，銷售同比增長28.35%。6月份，汽車產(chǎn)銷量與上月基本持平，銷售同比增長23.48%。

為此，不少人認(rèn)為汽車市場可能就此進(jìn)入增長拐點(diǎn)甚至進(jìn)入下降通道，并對下半年的市場走勢表示擔(dān)憂。

真的如此嗎？答案是否定的。有三大因素將繼續(xù)推動(dòng)我國汽車市場快速發(fā)展。

第一，基于理性基礎(chǔ)上的市場自身的適度調(diào)整，將有利于未來汽車市場的可持續(xù)增長。

從世界范圍來看，上半年中國汽車市場的平均增速依然是當(dāng)之無愧的高速度，即使是6月份的最低增速也高達(dá)23.4%，遠(yuǎn)高于美國上半年車市16.7%的增速。因此，上半年后半段的回落，是高速發(fā)展中的回落，是市場對各種不利因素作出的自我調(diào)整，這種調(diào)整并沒有改變車市整體上升的趨勢。

從市場方面來看，今年以來，由于購置稅政策效應(yīng)減弱，導(dǎo)致小排量乘用車增速趨緩，市場份額呈下降趨勢。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年1.6升及以下乘用車共售出463萬輛，同比增長43.9%，增幅低于平均水平3.8個(gè)百分點(diǎn)；在今年前6個(gè)月中，其市場份額已有4個(gè)月低于上年同期。上半年，1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為68.82%，比上年同期下降1.81個(gè)百分點(diǎn)，比上年全年下降0.83個(gè)百分點(diǎn)。這種由于購置稅政策導(dǎo)致的變化，是再正常不過的市場反應(yīng)，說明市場在快速消化非市場因素推動(dòng)的消費(fèi)沖動(dòng)之后，正在逐漸回歸理性發(fā)展的階段。

從市場外部的大環(huán)境來看，今年3月份以來的世界經(jīng)濟(jì)面臨金融危機(jī)后的二次危機(jī)爆發(fā)期，對中國經(jīng)濟(jì)的影響逐步顯現(xiàn)。同時(shí)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨經(jīng)濟(jì)刺激政策是否逐步退出等不確定性因素，國家信貸緊縮以及庫存的持續(xù)增加，使市場面臨嚴(yán)峻的外部壓力，銷量下滑趨勢逐步體現(xiàn)。這在商用車方面有明顯的體現(xiàn)，今年4月份，商用車銷量接近40萬輛，一度達(dá)到歷史同期最高水平。但5月份以來，商用車市場開始走低；6月份產(chǎn)銷雙雙出現(xiàn)環(huán)比下跌及同比增幅收窄現(xiàn)象。盡管如此，上半年商用車產(chǎn)銷量仍然分別達(dá)到220.27萬輛和176.77萬輛，比去年同期增長42.54%和48.05%，說明市場依然具有強(qiáng)大的消化能力。

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