2009 年以來，為應對金融危機帶來的產(chǎn)業(yè)滯動現(xiàn)象，各航運公司相互合作抱團取暖，大打組合拳。到目前為止，航運業(yè)的“ 自救”成果相當喜人。日前遠東航運表示，集裝箱航運業(yè)看似已完成了一次史上最偉大的“勝利大逃亡”。哪怕是被稱作史上最偉大脫逃術(shù)大師的霍迪尼（Houdini）看了恐怕都要驚嘆不已。
近期的集裝箱“ 一箱難求”、“ 有貨無箱”是國際金融危機以來，在逆境中掙扎的航運公司久違的利好信號。而就在近日，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）也反彈走高，一切似乎都在預示著航運業(yè)將重現(xiàn)火爆。不過，業(yè)內(nèi)人士對這一火爆態(tài)勢普遍比較保守，認為現(xiàn)在市場基礎(chǔ)仍不穩(wěn)定，不確定的因素仍然存在。
航運業(yè)是真正的復蘇還是曇花一現(xiàn)尚不能斷定，畢竟“小心駛得萬年船”。對集裝箱火爆不可盲目樂觀今年上半年，隨著進出口貿(mào)易的回暖，中國集裝箱貨量不斷攀升，運價不斷上揚，呈現(xiàn)了國際金融危機以來市場最火爆的場面。上月，馬士基航運宣布，由于集裝箱貨柜告急，將增收“旺季附加費”，征收標準為亞洲至北歐航線每TEU（標準箱）加收750 美元。同日，中國遠洋也宣布開始征收“貨柜短缺附加費”，在寧波、上海等運往臺灣的航線上，中國遠洋的征收標準為每TEU300 元人民幣。而據(jù)最新統(tǒng)計，截至今年8 月2 日，全球集裝箱船閑置量再度下降，總箱位為26.2 萬TEU，較之前減少1.2 萬TEU。目前全球集裝箱船閑置運力占船隊總規(guī)模的比例，已由去年12 月最高峰的11.7%迅速降至1.9%。從單船載箱量來看，目前閑置運力的平均箱位已較去年4 月份的3000TEU 大大下降，僅為1820TEU。
集裝箱的火爆態(tài)勢使得各航運公司的閑置運力得以集中釋放，但集裝箱貨量的回升出乎航運公司的預料，甚至出現(xiàn)了“一箱難求”的現(xiàn)象。對此業(yè)內(nèi)人士分析稱，這種現(xiàn)象的成因復雜，有國際金融危機后，全球貿(mào)易活躍，航線迅速恢復所造成的空箱緊缺；有集裝箱生產(chǎn)廠商，以及原料供應方包括油漆、涂料、鋼材等，生產(chǎn)恢復需要一個周期，不能夠立即滿足需求的因素；也有航運公司的低速航行策略等多方面的原因。集裝箱緊缺原因復雜，且具有階段性，并不能表明航運業(yè)已經(jīng)回復其高潮期。
還有分析認為，在后危機時期的劇烈動蕩和政策調(diào)整期中，國際貿(mào)易存在的不穩(wěn)定因素以及歐洲主權(quán)債務危機等因素的影響導致市場基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固，運力過剩仍然是航運業(yè)面臨的難題。而受外貿(mào)出口增速可能放緩的影響，集裝箱班輪運輸高增長或?qū)㈦y以持續(xù)。BDI 指數(shù)雖觸底反彈但仍將波動經(jīng)過連續(xù)35 個交易日的下跌，顯示國際干散貨航運景氣度的BDI 指數(shù)，終于迎來了一波反彈行情。BDI 指數(shù)近日升破2000 點，是自7 月8 日以來首次報2030 點，升幅2.6%。其中海岬型船日租金單日急升11%，至18422 美元。近日，海岬型船運費指數(shù)（BCI）報2194 點，大升8.1%，現(xiàn)貨日租金為18422 美元，已重新超前超靈便型船租金水平。巴拿馬型船運費指數(shù)（BPI）報2581 點，升0.5%，現(xiàn)貨日租金為20733 美元。此前走勢較好的超靈便型船運費指數(shù)（BSI）則微跌0.1%，報1731 點，現(xiàn)貨日租金為18096 美元。
作為國際經(jīng)濟及貿(mào)易的領(lǐng)先指標，BDI指數(shù)集中反映了全球?qū)ΦV產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。有分析認為，總體來看，BDI 指數(shù)基本結(jié)束頹跌態(tài)勢，并開始見底反彈，但也有不少業(yè)內(nèi)專家認為指數(shù)仍將波動。有分析表示，指數(shù)的上漲與亞洲熱能煤需求暢旺，全球谷物需求以及中國對鐵礦石需求回升有很大關(guān)系，但這些需求具有不確定性，BDI 指數(shù)還會繼續(xù)波動。其實，經(jīng)過了上個月的深度回調(diào)，BDI 指數(shù)目前的波動向上很正常，但客觀地看待市場，運力過剩問題仍然非常嚴重，在力度和幅度仍具有不確定性的前提下，船多貨少仍將是困擾干散貨運輸下半年走勢的主要問題。
全球干散貨運輸市場并不樂觀，存在很大風險。而受鐵礦石進口大幅下降的影響，中國的運輸情況更是如此,像去年40%左右年增長的情況基本不太可能出現(xiàn)了，BDI 指數(shù)后期增長不會太多，從長遠來看將保持低位震蕩。也有業(yè)內(nèi)人士指出，BDI 指數(shù)經(jīng)過長時間下跌后，現(xiàn)在市場上普遍認為指數(shù)已經(jīng)觸底，這對帶動部分實貨買家起了很大的作用。雖然BDI 指數(shù)出現(xiàn)了連續(xù)十幾個交易日的上漲，但與危機前的高點相比，相差較多。短期的上漲性波動不足以表示消費和投資會強勁增長，也不能表示國際貿(mào)易會出現(xiàn)持續(xù)強勁增長。
來源：中國貿(mào)易報
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