三因素致使沿海煤炭運輸“熱度”不高

進(jìn)入7 月份，中國各地迎來氣溫最高的日子。但是今年不同往常，高熱的氣溫，并沒有帶給沿海煤炭運輸同樣的火爆。相反，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近日中國沿海散貨運價指數(shù)下跌，其中煤炭指數(shù)下跌1.67%。北煤南運，一直是中國沿海散貨運輸?shù)闹匾M成部分。受益于大秦鐵路，山西煤炭能夠方便地運輸?shù)角鼗蕧u，而秦皇島港作為中國第一大煤炭港口，其動態(tài)能夠準(zhǔn)確地反映出中國煤炭需求。

庫存充足

據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)生產(chǎn)速報數(shù)據(jù)顯示，自6 月份以來，秦皇島到港船舶日減。從6月1 日以來，到7 月下旬，港口錨地船舶由最高時的154 艘減少到不到100 艘，而到港船舶多為拉計劃煤的船舶。

錨地船舶的減少表明下游電廠購煤意愿不強。出現(xiàn)這一現(xiàn)象，主要是鑒于去年冬天的寒潮突然入侵使電廠措手不及，而此次在夏季用電高峰來臨之前，電廠都吸取了冬季的寒潮教訓(xùn)，提前儲存煤炭，以備戰(zhàn)煤電用電高峰。所以當(dāng)進(jìn)入7 月炎熱天氣時，重點電廠存煤總計6000 萬噸，從而沒有出現(xiàn)電煤緊張的情況。

同時，中煤集團(tuán)綜合調(diào)研主管阮先生稱，國家發(fā)改委近期要求煤炭企業(yè)維持煤炭價格穩(wěn)定，不得違反年度合同價格，對亂漲價要限期糾正。國家遏制煤炭價格過快上漲，嚴(yán)肅年度合同的決心，以及當(dāng)前煤炭運行總體平穩(wěn)，讓電廠對下半年穩(wěn)定價格有了信心，對煤炭需求預(yù)期有了變化，先前高漲的派船積極性開始消退。

需求降低

最新數(shù)據(jù)顯示，煤炭價格下滑，焦煤價格在繼續(xù)延續(xù)疲軟態(tài)勢，山西地區(qū)基本平穩(wěn)，邢臺、開灤等地焦精煤價格下跌30元/噸。旺季不旺，價格下降，這不同往年的反常現(xiàn)象也與中國南方天氣有關(guān)。阮先生介紹說，雖然高溫天氣侵襲著中國北方大部分地區(qū)，但是中國南方普降暴雨，讓多地泛濫成災(zāi)。一方面，平均氣溫低于往年，電煤發(fā)電需求減弱。另一方面，平均暴雨造成的洪澇災(zāi)害毀壞了多地的電力設(shè)備，并且多于往年的雨水量也增加了南方的水力發(fā)電量，這就導(dǎo)致了北煤南運的“熱度”不高，沿海煤炭運輸?shù)睦涞?/p>

除去天氣對煤炭需求的影響外，國家政策也起到了一定的作用。據(jù)介紹，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢與國內(nèi)房地產(chǎn)政策的影響，建材行業(yè)目前經(jīng)濟(jì)效益低于金融危機時期水平，鋼材行業(yè)前景不明，造成了煤炭需求的降低。此外，各地響應(yīng)節(jié)能減排號召，小火電廠、小水泥廠陸續(xù)關(guān)停，高耗能行業(yè)受到抑制，也在一定程度上降低了煤炭的消費。

運力過剩

與煤價同時下滑的，還有煤炭海運費，目前國內(nèi)運價也跌至年初以來低位。秦皇島至廣州煤炭運費下跌3 元/噸，至54 元/噸，跌幅為5.6%；秦皇島至上海煤炭運價為30 元/噸，也稍有下降。除了需求下降的因素外，航運專家陳弋認(rèn)為，目前出現(xiàn)這種情況的原因在于運力過剩。陳弋介紹說，2009 年年底與2010 年4 月都曾出現(xiàn)了由于煤炭漲價預(yù)期而引發(fā)的煤炭運價快速上漲。尤其是在2010 年4 月份開始的運煤高峰，持續(xù)近兩個月。近兩個月沿海煤炭運量連創(chuàng)新高，理應(yīng)帶動運價上漲，但市場卻出現(xiàn)量增價跌的反向走勢，其根本原因，除運力過剩外，沒有更好的注解。大量的需求在一定程度上掩蓋了沿海運力過剩的主要矛盾。但是，如今由于市場對煤炭需求預(yù)期改變而將此問題暴露無疑。陳弋還表示，當(dāng)前沿海運價經(jīng)過連續(xù)下跌，已經(jīng)處于成本線以下，再下跌也沒有太大空間。如果南方后續(xù)氣溫能夠進(jìn)入正常盛夏，必將拉動煤炭需求。（霍玉菡）

來源：中國貿(mào)易報

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