庫(kù)存壓力下車市價(jià)格戰(zhàn)已現(xiàn)端倪

　　經(jīng)歷了2009年汽車市場(chǎng)“井噴”，車企的樂觀預(yù)期導(dǎo)致產(chǎn)能加速擴(kuò)張，而消費(fèi)釋放之后，市場(chǎng)消化能力趨緩。從新車“零庫(kù)存”到庫(kù)存達(dá)130萬(wàn)輛只花了不到半年時(shí)間。

　　今夏，北京火熱的氣溫似乎比往年來(lái)的更猛烈，但這種火熱卻沒有體現(xiàn)在車市上。即便不是周末，“優(yōu)惠促銷”的牌子也掛遍了北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)下稱“亞市”所有主力經(jīng)銷店。

　　從今年二季度開始，每月銷量的逐月銳減繼而引發(fā)的庫(kù)存壓力，成為所有經(jīng)銷商的心頭大患。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)專家蘇暉則對(duì)此表示，降價(jià)的首要目的就是為了促進(jìn)銷量，而其背后所反映的，則是經(jīng)銷商對(duì)下半年車市走勢(shì)不明朗的一種普遍擔(dān)心，“目前這種普遍降價(jià)的局面正在趨于明朗化。”

　　降價(jià)風(fēng)潮席卷車市價(jià)格戰(zhàn)和汽車庫(kù)存多年來(lái)相伴相生，成為中國(guó)車市的一道獨(dú)特風(fēng)景。

　　2009年年底，幾乎所有汽車廠家都在為“零庫(kù)存”而彈冠相慶，并對(duì)2010年車市作出樂觀預(yù)期，比亞迪、奇瑞汽車等企業(yè)甚至做出了2010年銷量翻番的目標(biāo)。但在企業(yè)目標(biāo)的狂飆突進(jìn)、車市增速的突然放緩等各方合力之下，2010年上半年中國(guó)車市交出了讓人無(wú)法樂觀的成績(jī)單，從新車“零庫(kù)存”到庫(kù)存達(dá)到130萬(wàn)輛，只花了不到半年的時(shí)間。

　　進(jìn)入7月，市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的樂觀預(yù)期發(fā)出反作用力，在庫(kù)存急劇增加的情況下，在中國(guó)車市已經(jīng)銷聲匿跡多年的價(jià)格戰(zhàn)初現(xiàn)端睨。

　　北京亞市一直被外界稱為“中國(guó)車市晴雨表”，在亞市商務(wù)信息中心提供的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告中顯示，亞市的價(jià)格下降指數(shù)近40，價(jià)格下降指數(shù)區(qū)間為0~100，數(shù)值超過30，說(shuō)明車市處于降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)高位。在亞市中，近30款主流車型竟然幾乎都存在不同程度的讓利優(yōu)惠，其中，國(guó)產(chǎn)車型的讓利空間有的已經(jīng)達(dá)到了3萬(wàn)元人民幣。

　　實(shí)際上，這種價(jià)格普遍下滑的現(xiàn)象已經(jīng)覆蓋到了全國(guó)各地。在上海，按降幅比例排列，前十位的車型降幅均超過了車價(jià)的10%，其中，比亞迪G3降幅比例最大，達(dá)16.69%，而上汽自主品牌主力車型榮威550降幅比例也達(dá)11.44%。

　　在廣州，日系車的降價(jià)也最為引人關(guān)注。在這里，一汽馬自達(dá)旗下的馬自達(dá)6轎車降價(jià)幅度達(dá)到了3萬(wàn)多元，長(zhǎng)安馬自達(dá)3也有1.5萬(wàn)元優(yōu)惠；而東風(fēng)日產(chǎn)天籟和一汽豐田銳志均有2萬(wàn)元左右的讓利。

　　產(chǎn)能大幅擴(kuò)張?jiān)斐晒┻^于求“庫(kù)存量的多少是經(jīng)銷商做出價(jià)格策略的最重要指標(biāo)?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，目前經(jīng)銷商的普遍降價(jià)行為，正是由于銷量下降帶來(lái)庫(kù)存積壓之后，產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。

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