國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，開辟千億后處理市場(chǎng)

　 柴油機(jī)行業(yè)進(jìn)入國(guó)四時(shí)代。記者從環(huán)保部獲悉，從7月1日起，我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施輕型汽車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無法進(jìn)入工信部新車公告。而明年7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)未達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將不得銷售和注冊(cè)。與此同時(shí)，環(huán)保部已按照國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于今年1月1日停止對(duì)國(guó)三重型車的核準(zhǔn)申報(bào)。

　　后處理技術(shù)成焦點(diǎn)

　　內(nèi)燃機(jī)排放后處理專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)洪建華告訴記者：“從國(guó)二到國(guó)三，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國(guó)三到國(guó)四，就必須使用排放后處理技術(shù)?！?/br>

　　上個(gè)世紀(jì)中葉，隨著汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，排放后處理產(chǎn)業(yè)在歐美興起，發(fā)展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯(lián)合推出bluetec技術(shù)，在世界引起了很大轟動(dòng)。bluetec是一種先進(jìn)的排放后處理技術(shù)，據(jù)美國(guó)環(huán)保部門統(tǒng)計(jì)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

　　近幾年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)取得了不小的進(jìn)步，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)方面，與國(guó)外差距很大，排放后處理產(chǎn)業(yè)剛剛起步。

　　中國(guó)巨大的市場(chǎng)吸引世界知名的內(nèi)燃機(jī)研究所紛紛進(jìn)入中國(guó)。繼AVL、FEV之后，美國(guó)西南研究院、英國(guó)蓮花、捷克艾柯達(dá)、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。例如，德國(guó)巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國(guó)四康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。

　　“這些公司與中國(guó)企業(yè)合作開發(fā)新產(chǎn)品，在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購(gòu)上，都有相應(yīng)的推薦。如果中國(guó)不發(fā)展自己的排放后處理制造業(yè)，很可能會(huì)成為外國(guó)推銷排放后處理產(chǎn)品獲得最大收益的市場(chǎng)?！敝袊?guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)倪宏杰說。

　　“目前，歐洲排放后處理產(chǎn)業(yè)約有800億元的產(chǎn)值。以中國(guó)汽車保有量來推算，實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)限值后，排放的后處理產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生上千億元的市場(chǎng)份額?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士說，“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理的利潤(rùn)十分豐厚，受到跨國(guó)公司的重視?！?/br>

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)也在開發(fā)柴油機(jī)后處理產(chǎn)品，這些企業(yè)主要是一些原有的汽油機(jī)后處理系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已形成幾家柴油機(jī)后處理系統(tǒng)重點(diǎn)企業(yè)，包括無錫威孚力達(dá)催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。

　　“我們主要生產(chǎn)尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發(fā)，目前正與國(guó)內(nèi)多家柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)合作。”四川中自尾氣凈化公司總經(jīng)理陳啟章表示。“國(guó)內(nèi)能夠提供成熟產(chǎn)品的企業(yè)不多，與國(guó)外先進(jìn)水平的技術(shù)差距比較大?！?/br>

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