航運(yùn)指數(shù)低迷，外貿(mào)依然脆弱

中國(guó)鋼企的一個(gè)噴嚏，讓全球航運(yùn)商都感冒了。

　　受中國(guó)鐵礦石和煤炭運(yùn)輸疲軟的拖累，7月1日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）再創(chuàng)今年新低，報(bào)收2351點(diǎn)。這已經(jīng)是BDI連續(xù)第25天下挫，累計(jì)下跌超過40%。

　　BDI不但是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，而且也是反映國(guó)際貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說明各國(guó)經(jīng)濟(jì)情況良好，國(guó)際貿(mào)易火熱；相反則說明貿(mào)易前景堪憂。

　　對(duì)于這一輪BDI連續(xù)下挫，天津中海運(yùn)船舶經(jīng)紀(jì)人王韜告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，其主要原因是中國(guó)鋼企對(duì)鐵礦石的需求出現(xiàn)下降，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下跌。其中，超大型散裝船的運(yùn)費(fèi)一個(gè)月內(nèi)跌了一半以上。

　　除了中國(guó)鋼企的需求下降以外，歐洲債務(wù)危機(jī)惡化、全球需求緊縮是BDI直線下降的另外一個(gè)原因。本報(bào)記者采訪到的多位業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)期，在歐洲國(guó)家債務(wù)危機(jī)惡化的情況下，航運(yùn)指數(shù)將持續(xù)走低。在此情況下，中國(guó)下半年出口情況不容樂觀。

　　鐵礦石需求下降

　　BDI被公認(rèn)為國(guó)際干散貨市場(chǎng)的晴雨表。在本輪BDI的波動(dòng)中，中國(guó)鋼企對(duì)鐵礦石的需求起到了主要的推動(dòng)作用。

　　中信航運(yùn)分析師馬寧告訴本報(bào)記者，超大型散裝船的貨運(yùn)量占國(guó)際海上貿(mào)易量的三分之一。它們生意的好壞由全球三大鐵礦石生產(chǎn)商的業(yè)務(wù)量決定。

　　據(jù)了解，巴西淡水河谷公司Vale以及力拓股份有限公司Rio Tinto和必和必拓BHP Billiton這三大鐵礦石生產(chǎn)商控制了海運(yùn)鐵礦石供應(yīng)量的四分之三。而作為這三家巨頭最大的客戶國(guó)——中國(guó)，近期進(jìn)口鐵礦石的減少無疑影響了此輪BDI指數(shù)的大幅下跌。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份我國(guó)進(jìn)口鐵礦石5190萬(wàn)噸，同比下降3.0%，環(huán)比下降6.2%，繼4月份之后再次出現(xiàn)同比和環(huán)比雙雙下降。

　　自4月份以來，中國(guó)鋼企接連受到打擊。信貸條件收緊，無節(jié)制的、追求建設(shè)量的住宅市場(chǎng)投機(jī)也消失了。人民幣升值威脅到出口，出口退稅的取消，迫使煉鋼廠轉(zhuǎn)向附加值更高的產(chǎn)品。

　　6月19日，中國(guó)政府宣布重啟匯改，6月22日宣布取消部分鋼材、有色金屬材、農(nóng)業(yè)加工產(chǎn)品、農(nóng)藥、醫(yī)藥、化工產(chǎn)品、塑料及制品、橡膠及制品、玻璃及制品等出口退稅。這些舉措雖然有利于減少貿(mào)易順差，但這對(duì)集運(yùn)和散貨運(yùn)輸來說無疑是利空消息。

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