中國(guó)船舶工業(yè)亟待產(chǎn)業(yè)基金支持

“在國(guó)際船舶市場(chǎng)興旺時(shí)，我國(guó)造船能力80%以上都是境外船東在國(guó)際資本的支持下下的單，但相當(dāng)一部分出口的船舶卻被租給了國(guó)內(nèi)船東，或航行在運(yùn)輸中國(guó)出口物資的航線上?！痹?月10日舉行的第二屆船舶產(chǎn)業(yè)投資基金主題論壇上，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽說：“這不僅是市場(chǎng)利潤(rùn)被侵占，此外還有可能造成巨大的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　這是因?yàn)?，一旦危機(jī)到來，歐洲主要船舶融資銀行便早早壓縮貸款規(guī)模，或紛紛退出避險(xiǎn)，造成大量船舶合同的執(zhí)行出現(xiàn)問題，而最終的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)轉(zhuǎn)移到造船企業(yè)身上。

　　介入作用突出

　　有數(shù)據(jù)顯示，2009年3~5月，在市場(chǎng)低谷時(shí)，國(guó)際上某大投資銀行盯住了全球僅有的850條18萬噸級(jí)某種散貨船，用資本控制了其中30%的船只，使得國(guó)際市場(chǎng)形成短缺，此時(shí)當(dāng)中國(guó)想進(jìn)口礦石時(shí)，該種船的日租金從原先的8000美元漲到了8萬~9萬美元。

　　而當(dāng)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)需要購(gòu)建新船時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的船只卻被80%的出口船舶占據(jù)，迫于無奈，加上造船高利潤(rùn)的誘惑，航運(yùn)企業(yè)開始大張旗鼓地進(jìn)入造船領(lǐng)域；而當(dāng)航運(yùn)周期性步入低谷時(shí)，無論是傳統(tǒng)的造船企業(yè)還是航運(yùn)企業(yè)的造船廠都無一例外地遭遇訂單荒。當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)來臨時(shí)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)一邊承擔(dān)著市場(chǎng)無貨可運(yùn)帶來的經(jīng)營(yíng)虧損，一邊又必須承受高額的租船租金。

　　“船舶產(chǎn)業(yè)基金的介入或能破除這一弊端?！睆垙V欽認(rèn)為，船舶產(chǎn)業(yè)基金希望扮演一種產(chǎn)業(yè)整合者的角色，以金融資本作為利器，整合船舶航運(yùn)業(yè)，將航運(yùn)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，形成良性循環(huán)。目前，船舶產(chǎn)業(yè)基金正在積極倡議成立航運(yùn)金融協(xié)會(huì)，試圖集合航運(yùn)業(yè)、船舶制造業(yè)、港口物流貨主業(yè)和金融業(yè)的資源，進(jìn)一步打通船舶業(yè)與資本的通道。

　　張廣欽強(qiáng)調(diào)，金融資本是日本造船集團(tuán)和航運(yùn)企業(yè)的紐帶，日本三菱重工、三井造船等大型造船集團(tuán)都與銀行、財(cái)團(tuán)緊密結(jié)合在一起，促使日本航運(yùn)企業(yè)大量在其國(guó)內(nèi)造船。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，日本這種金融資本和產(chǎn)業(yè)資本相結(jié)合的模式顯示出很強(qiáng)的優(yōu)越性，日本船舶工業(yè)受到的沖擊遠(yuǎn)不如我國(guó)嚴(yán)重。

　　據(jù)介紹，改革開放初期，我國(guó)造船企業(yè)學(xué)習(xí)日本先進(jìn)的造船經(jīng)驗(yàn)，包括技術(shù)改造、船臺(tái)船塢建設(shè)、工藝裝備升級(jí)以及管理理念更新等。時(shí)至今日，我國(guó)船企在生產(chǎn)效率、船舶建造周期等方面已與日本造船企業(yè)非常接近，但在金融資本和產(chǎn)業(yè)資本相結(jié)合方面仍有很大差距。
　　張廣欽表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)十分需要金融資本的介入，尤其是在經(jīng)受了國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊之后，通過金融資本整合產(chǎn)業(yè)鏈，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展就變得十分迫切和重要。因此，他希望船舶產(chǎn)業(yè)投資基金一方面能在國(guó)內(nèi)多下訂單造船，另一方面能像日本金融資本一樣充分發(fā)揮支持國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)發(fā)展的作用。

　　過去由于國(guó)內(nèi)民間資本的大量投入，使得我國(guó)船舶工業(yè)擁有了今天的規(guī)模。如今，資金來源日趨多樣化，除國(guó)家財(cái)政外，國(guó)有銀行、商業(yè)銀行、企業(yè)和民間資本都很充裕。因此，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金可以通過直接募集國(guó)家、地方以及民間等各方面資本，大量投入到船舶產(chǎn)業(yè)鏈中，將大有用武之地。他呼吁，有財(cái)力的造船企業(yè)和有關(guān)方面也可以投入資金，共同做大船舶產(chǎn)業(yè)投資基金，利用這個(gè)平臺(tái)把造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)聯(lián)系得更加緊密。

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