電動車基礎(chǔ)建設(shè)將承受巨大資金壓力

5月31日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。記者注意到，就在眾多媒體還在糾結(jié)五個城市中標(biāo)的原因時，國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組組長王秉剛卻另有一番看法：五個入選城市有可能是撿了個“燙手山芋”，假如充電站建起來了，硬件設(shè)施也都投入了，電動車卻賣不出去怎么辦？

俗話說：好馬要配好鞍。為了加快推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，國家和地方近兩年已陸續(xù)出臺政策，對購買混合動力、純電動客車和轎車的單位及個人給予補貼。但在建設(shè)新能源汽車、特別是電動車基礎(chǔ)設(shè)施方面，大多是由各地政府或相關(guān)企業(yè)投資；如果基礎(chǔ)設(shè)施不到位，新能源汽車的推廣也就是一紙空文。

在關(guān)鍵的城市配套措施——充電站建設(shè)方面，上海在2009年出臺的《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》中已有涉及，其中提出“對配套設(shè)施的設(shè)備投資給予不超過20%且不超過300萬元的資金支持，鼓勵和支持電力公司等企業(yè)參與充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?！痹诮谂e辦的世博專題新聞發(fā)布會上，上海市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)透露了下一步充電站建設(shè)計劃：未來上海初步計劃建設(shè)7～10座以上的充電站、約400個充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施。

深圳計劃投資建設(shè)的各25座公交車快慢速充電站中，目前已有6座投入使用。在已規(guī)劃的19座其他充電站中，13座充電站正在建設(shè)中，其余的6座充電站已確定選址，即將開工建設(shè)。此外，至2012年，深圳市公務(wù)車慢速充電樁將達(dá)到2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站近200座。

杭州的充電站、充電柱等相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施也正在抓緊建設(shè)之中。今年，杭州將建設(shè)1個大型充電站、5個中小型充電站、50～100個電池更換服務(wù)網(wǎng)點、130個充電樁。

盡管國內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的《電動汽車充電站通用要求》、《通用技術(shù)條件》等還是報批稿，正在等待國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)，但不僅是以上試點補貼城市，在國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作的13+7個城市中，甚至是這些城市之外，許多都已在著手建設(shè)城市充電設(shè)施，以迎接汽車電動化的到來。例如，僅山東省就已經(jīng)有17個城市與電力部門簽署了電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)不完全統(tǒng)計，到2012年前，全國范圍內(nèi)將有18個城市率先建設(shè)充電站設(shè)施。根據(jù)經(jīng)驗測算，2012年前全國充電樁規(guī)模將達(dá)到4.35萬個。有專家以深圳為例進(jìn)行測算：1座充電站的建設(shè)成本要1000萬元，按照電力部門8～10年的時間回收成本計算，充電站1度電的價格要賣到4.5元，這個價格已遠(yuǎn)高于商業(yè)電價。

因此，才會出現(xiàn)王秉剛先生提出的“假如充電站建起來了，硬件設(shè)施也都投入了，電動車卻賣不出去怎么辦？”的疑問。

記者就相關(guān)問題采訪中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航時，他向記者提出了另外一個問題：“電動汽車如果真上來的話，可能有許多傳統(tǒng)汽車及設(shè)施就要作為沉沒成本被沉沒掉，像發(fā)動機(jī)廠、變速器廠等，包括加油站等基礎(chǔ)設(shè)施可能都將成為沉沒成本?！?/br>

確實如趙航所說，如果發(fā)展電動車的綜合效益還不如傳統(tǒng)石化燃料汽車的話，那些在社會上已經(jīng)非常成熟的體系沉沒將由誰來買單？政府已經(jīng)大筆資金給私人購買電動車補貼了，地方政府和相關(guān)企業(yè)已經(jīng)對充電設(shè)施進(jìn)行巨額投入了，如果產(chǎn)出很少，將會造成巨大的資金浪費。

來源：中國工業(yè)報

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