在新能源客車產(chǎn)品和國家補貼都已落實的情況下，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該將關(guān)注的目光更多地投向車輛的實際運營情況，并在車輛的使用壽命周期內(nèi)提供技術(shù)上的支持。同時，應(yīng)謹慎對待目前國內(nèi)掀起的充電站投資熱，制訂統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準。
“在新能源客車產(chǎn)品和國家補貼都已落實的情況下，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該將關(guān)注的目光更多地投向車輛的實際運營情況?！痹诮张e行的２０１０中國交通發(fā)展論壇新能源客車技術(shù)論壇上，交通運輸部道路運輸司車輛管理處處長孟秋表示，由于新能源客車存在產(chǎn)品研發(fā)歷程短、試驗時間少、提前接受市場檢驗的問題，需要生產(chǎn)企業(yè)拿出心中有數(shù)的產(chǎn)品，并在車輛的使用壽命周期內(nèi)提供技術(shù)上的支持。
急需建立服務(wù)保障體系
“新能源客車要從充電站、零部件產(chǎn)品、整車生產(chǎn)等方面形成更加成熟的技術(shù)?！泵锨锉硎荆乱徊?，交通運輸部還將關(guān)注新能源客車缺陷產(chǎn)品召回和客車裝飾污染等問題。
來自“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的實際運營情況，也充分說明了完善新能源客車的安全性和可靠性刻不容緩。廣州市交通委員會車輛技術(shù)管理處副處長龔一龍表示，目前新能源客車主要存在節(jié)油率不理想、購置成本高、電池可靠性和安全性有待完善、充電配套設(shè)施缺乏等問題。因此希望生產(chǎn)企業(yè)能夠拿出經(jīng)過市場檢驗、技術(shù)標(biāo)準成熟的整車產(chǎn)品，建議國家制訂電池的使用標(biāo)準，設(shè)立專門的電池中介檢驗機構(gòu)，并制訂新能源客車的安全性標(biāo)準等。
據(jù)悉，新能源客車仍然存在成本過高的難題。龔一龍說：“如果按照８年的報廢期限計算，１２米長混合動力公交車要比常規(guī)１２米長公交車高出５５萬元的購置和使用成本，這就意味著每輛混合動力公交車一年大概需要７萬元的財政補貼才能與傳統(tǒng)公交車在成本上持平。而在一輛純電動公交車８年的使用期內(nèi)，其購置和使用成本要比常規(guī)公交車高出２００萬元左右。”
龔一龍希望生產(chǎn)企業(yè)在進一步提高產(chǎn)品可靠性、降低客車整車價格的同時，幫助用戶建立一整套使用支撐體系，減少用戶在使用過程中的擔(dān)憂，降低使用費用，并且生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)環(huán)節(jié)就應(yīng)考慮到客車產(chǎn)品的標(biāo)準化、規(guī)范化，便于用戶管理、維修。
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