5月產(chǎn)銷量環(huán)比均降，國內(nèi)車市高增長態(tài)勢或?qū)p緩

　　6月1日中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）發(fā)布的5月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國汽車國內(nèi)市場產(chǎn)銷量環(huán)比雙雙出現(xiàn)下降。汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，自去年3月份國內(nèi)汽車月產(chǎn)銷量突破百萬輛之后，中國車市高增長的態(tài)勢或?qū)p緩。

　　產(chǎn)銷量環(huán)比降幅均超1成

　　據(jù)中汽中心公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國汽車產(chǎn)量為131.27萬輛，環(huán)比降低14.36%，同比增長22.56%；銷量為119.47萬輛，環(huán)比降低13.95%，同比增長29.74%。其中，乘用車生產(chǎn)量為95.07萬輛，環(huán)比降低12.92%，同比增長18.59%；銷售量為88.58萬輛，環(huán)比降低10.85%，同比增長25.02%。

　　有來自汽車行業(yè)的分析人士認(rèn)為，與4月份相比，5月份汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)超過1成的下降幅度。但由于5月份是汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，這一下滑仍屬于周期性小幅回落，處于合理范圍之內(nèi)。但也有分析人士認(rèn)為，當(dāng)前我國汽車市場正處在從“井噴”回歸正常的過渡期，今年國內(nèi)汽車市場走勢有可能呈前高后低的態(tài)勢，增速逐步放緩，但今年全年的增速仍將保持兩位數(shù)的水平。

　　值得注意的是，中汽中心的數(shù)據(jù)顯示，4月份我國汽車單日產(chǎn)量超過6萬輛的共有8天，而5月份單日最高產(chǎn)量僅為58512輛。與此同時，5月份庫存總量達到111.4萬輛，比4月份也有所增加。年初很多汽車廠商對今年產(chǎn)銷情況過于樂觀，調(diào)高了產(chǎn)銷指標(biāo)。這樣看來，今年汽車行業(yè)有可能面臨產(chǎn)能過剩的問題。

　　自主品牌乘用車產(chǎn)銷量占比下滑

　　據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國自主品牌乘用車產(chǎn)銷量占比分別為41.81%和41.06%，比4月份分別下降3.37個和1.44個百分點。中汽中心主任趙航認(rèn)為，優(yōu)惠政策對自主品牌乘用車的拉動效應(yīng)減弱、交叉型乘用車市場增長乏力以及消費者購買力增強是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。

　　當(dāng)前在我國大多數(shù)自主品牌的產(chǎn)品中，小排量車型占據(jù)了較大比重。數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國1.6升及以下轎車銷售44.96萬輛，環(huán)比降低7.11%，占轎車銷量的68.76%，所占比例比4月份提高了1.87個百分點。業(yè)內(nèi)人士就此分析認(rèn)為，1.6升及以下乘用車購置稅減征政策使得汽車生產(chǎn)企業(yè)對小排量車的重視程度提高，并促進了小排量車技術(shù)的提升。通過政策引導(dǎo)，消費者對小排量轎車的認(rèn)可度也有了較大的提高，促進了1.6升及以下轎車市場份額的提升。事實上，政府自去年開始推行的小排量汽車鼓勵政策對我國自主品牌汽車的發(fā)展起到了重要的推動作用，但今年初以來，相關(guān)鼓勵政策的力度有所減弱，以小排量車為支柱的自主品牌汽車的產(chǎn)銷量能否繼續(xù)維持高速增長仍值得關(guān)注。

　　汽車出口有所增加

　　在全球經(jīng)濟尚未完全走出金融危機影響的大環(huán)境下，4月份我國汽車進口量環(huán)比減少，出口環(huán)比有所增長。數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國汽車進口量7.59萬輛，環(huán)比降低11.08%，同比增長194.23%；汽車出口4.34萬輛，環(huán)比增長8.09%，同比增長62.17%；單車出口均價為1.39萬美元，比3月份增長18.48%。1月~4月，我國汽車?yán)塾嫵隹?4.98萬輛，同比累計增長54.91%；累計進口25.55萬輛，同比累計增長174.62%。1月~4月，我國汽車?yán)塾媰暨M口10.57萬輛，貿(mào)易逆差為77.57億美元。

　　專家認(rèn)為，從總體看，我國汽車今年的出口量預(yù)計會高于去年，但很難恢復(fù)到金融危機之前的水平。此外，當(dāng)前，隨著購置稅優(yōu)惠的調(diào)整，SUV（運動型多功能車）等進口大排量豪華車型的市場銷售增長過快，反映出目前的消費市場還需要一個正確的導(dǎo)向。

來源：中國冶金報

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