鐵礦石價格瘋漲，汽車業(yè)暫未受影響

進入5月，我國車市突然變臉，銷量減小，庫存增加，不少媒體重拾價格戰(zhàn)話題。

面對此景，一些業(yè)內(nèi)人士認為，在國際經(jīng)濟二次探底風險加大，國內(nèi)房市調控政策尚不見效，受鐵礦石價格影響鋼鐵業(yè)可能上調鋼材價格的復雜環(huán)境影響下，車市下滑可能是消費者信心受打擊的標志。

好像是一種印證，花旗投資銀行近日發(fā)表報告稱，中國房地產(chǎn)市場潛在放緩的可能性，將對汽車銷售帶來影響，現(xiàn)調低東風汽車目標價28.7%，至每股10.7港元。

在房地產(chǎn)調控、鐵礦石價格上漲帶來壞消息的同時，利好消息也相伴而來。受房地產(chǎn)調控影響，近來我國汽車鋼材的實際價格開始下降。不僅如此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明還透露，主管部門正考慮出臺鼓勵汽車信貸的相關政策，如鼓勵汽車金融公司發(fā)行企業(yè)債券等。記者還從有關政府部門獲悉，本應在今年5月31日結束的汽車以舊換新政策將延續(xù)到今年底，且補貼力度將加大。上海已率先公布，延長《上海市鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼暫行辦法》實施期限，補貼期限延長到2010年12月31日。

汽車、房地產(chǎn)是我國經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，這一點在全球金融危機嚴重的2009年尤為明顯。然而，房地產(chǎn)在促進經(jīng)濟增長的同時，也帶來很多泡沫。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣指出：“在這么多年的發(fā)展中，政府對房地產(chǎn)過多依賴，采取許多刺激措施，如金融刺激、土地刺激，而且炒房的成本都很低。但對汽車業(yè)，政策偏向于抑制，這種狀況在去年才有所改善?！彼J為，汽車對經(jīng)濟的作用將越來越超越房子的作用，國家這次調整的目的就是要改變過去對房地產(chǎn)的依賴，未來應該是一種替換關系。

如王小廣的判斷準確，我國汽車銷量將在房地產(chǎn)擠“泡沫”的過程中實現(xiàn)高增長。這種增長，將使汽車鋼材消耗量占全國鋼產(chǎn)量的比重上升。2005年～2009年間，汽車鋼材消耗量占全國鋼產(chǎn)量的比重從2.6%上升為3%。雖然從比重上看，汽車所占鋼材消耗量的份額并不大，但有“皇冠產(chǎn)品”之稱的汽車鋼材，給鋼鐵業(yè)帶來的附加值卻是其他鋼材無法比擬的。尤其在輕量化漸成汽車業(yè)發(fā)展趨勢后，汽車用鋼的技術含量將越來越高。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長戚向東表示：　“將鋼鐵業(yè)和汽車業(yè)的關系說成是唇齒相依、互惠互利毫不為過?！?/br>

國家加大鼓勵汽車消費的政策力度，顯然讓汽車企業(yè)展顏歡笑，但不幸的是，左右中國鐵礦石資源的三大礦石巨頭放出話來，今年三季度要將鐵礦石價格提高到160美元/噸，比現(xiàn)有執(zhí)行價高出近50％。西南證券的研究報告判斷：鋼材價格上漲15%，汽車的毛利將下降1%。如果鐵礦石價格大幅上漲，汽車鋼材價格還會下降嗎？或者最終會有多大幅度的增長？這應當引進汽車業(yè)的關注。

國際鐵礦石三大巨頭聯(lián)手控制世界鐵礦石價格，世界上鐵礦石用量最大的中國鋼鐵業(yè)卻無可奈何，這恰巧從另一個側面反映出“散、亂、差”對我國鋼鐵業(yè)整體實力的殺傷。

鋼鐵業(yè)散亂已成為政府主管部門頭疼的事，此次鐵礦石價格的“瘋漲”，將加速我國鋼鐵行業(yè)的兼并重組。在此次鐵礦石價格談判的關鍵時刻，鋼鐵業(yè)走向強強聯(lián)合，將進一步增加進口鐵礦石的談判籌碼，在未來的進口鐵礦石談判中擁有更多話語權，進而爭取到更加合理的鐵礦石進口價格。

西南證券研究員龐琳琳認為，汽車業(yè)面臨著與鋼鐵業(yè)同樣的問題———重組。國家在強調鋼鐵企業(yè)做強做大的同時，也在努力促進汽車業(yè)的強強聯(lián)合。行業(yè)強大了，談判的話語權自然就大。

上海汽車集團股份有限公司財務總監(jiān)谷峰認為，對于上汽來說，原材料漲價對公司影響不大。因為企業(yè)規(guī)模有了，形成了規(guī)模效應，與鋼材生產(chǎn)商對等談判的話語權就強，即便原材料價格上漲，企業(yè)也有足夠的消化能力。記者采訪的其他汽車企業(yè)也有如此看法，企業(yè)強大了，消化漲價的能力就強。因此，汽車業(yè)應該吸取鋼鐵業(yè)的教訓，加快兼并重組的步伐。

如此說來，不管鋼鐵價格是漲還是跌，受影響大小的關鍵還是汽車企業(yè)的實力。

來源：中國汽車報

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